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精緻服務直達心坎客自來
滿街跑來跑去的小黃，容易讓人聯想到：「為了生活每日兜來四處闖」的苦情，但是，台灣大車隊卻有一群臥虎藏龍的運將大哥們，在品牌的襯托下，不僅用右腦開車，也用左腦服務，自我提升為行動空間藝術的展演者，讓每一次載送都是一場精緻的演出。
對台灣大車隊的小隊長王鶴亭來說，每天做生意前的服裝儀容整理，就像年輕時要出門與女朋友約會般，絲毫馬虎不得。他總是仔細地抹上慕絲，讓頭髮更服貼；接著小心翼翼地穿上燙有三條稜線的潔白襯衫，黑背心，再搭配筆挺的黑色西裝褲；套上擦得「口波」亮的黑皮鞋，最後再套上公司特製的紅色外套。
有位知名的作家曾說，計程車業已經成為國內男性最後的工作機會，但是在油價天天「漲聲」響起，連這最後機會，也愈來愈「歹賺吃」。但是王鶴亭從台灣大車隊黃埔一期的隊員做起，現已晉升為管轄25人的小隊長。不景氣時，計程車最怕跑空趟，他卻因擁有許多的熟客，每天應接不暇，收入也比同業多。「我要做的就是維持好的體力，每天神清氣爽地服務乘客就好。」
漲聲響運將歹賺吃
王鶴亭不是個案。「司機大哥出來都是為了要賺錢養家活口，我們建置一個平台，利用3G科技幫車輛與乘客配對，當兩端的人數愈多，派遣更容易成功，我們車隊的司機大哥，平均能夠比同業增加30至50％的收入。穩定收入激勵他們珍惜品牌，願意遵守規範。」前台灣大車隊企劃經理周香君頗為自信地說道。
計程車是一個傳統又古老的行業，也是少數尚未現代化經營的產業，運將們個個臥虎藏龍。正因如此，電影裡最愛拿運將當題材，像法國電影《終極殺陣》(Taxi)裡的瘋狂司機，化身為犯罪剋星，三不五時靠著他在馬路上風馳電掣，表演飆車、甩尾、尬車，讓犯人暈頭轉向就地求饒。現實生活中，運將們有著「為了生活每日兜來四處闖」的生活壓力，無暇打擊犯罪，卻也因此讓乘客在路邊隨手一招，就進入一場冒險的旅程。幸運一點，碰上禮貌周到的司機，噓寒問暖，還能分享生活經驗，賓主盡歡地到達目的地；不Lucky時，活脫脫上演真人版的終極殺陣，乘客直到下車，雙腳都還在打哆嗦。
2001年開台營運，台灣大車隊強調安全、舒適的服務精神，成功地扭轉了過往民眾對運將水準參差不齊的刻板印象。透過衛星定位派遣＋3G(GPS，GPRS，GIS)叫車服務，讓車輛數如同吃了生長激素，一路成長至５千輛，成為叫「它第一名」的品牌衛星計程車。
台灣大車隊如何做到讓他們從運輸勞動者轉型為行動空間藝術展演者？
有效派遣遠離苦情
周香君解釋道，2007年全台約有９萬台計程車，如果沒有經過企業化管理，就是９萬個個體戶，但是若經過管理，就能建立品牌，創造的價值就會倍增，台灣大車隊積極業態創新，成為同業裡的領導品牌。
過去的計程車產業習慣單打獨鬥，頂多是合作社型態的社團；台灣大車隊則走向企業化經營，建立品牌。具體做法是，首先是幫助運將們擺脫像無頭蒼蠅般在街頭空轉的苦情。祭出的法寶是3G科技。台灣大車隊率先將3G運用到車隊管理，秉持著需求以及想像創新的原則，整個系統著重在「現在使用者需求（司機）」、「未來使用者（司機）可以怎麼被關懷與照顧」進行開發。
3G指得是衛星導航定位系統(GPS)；行動通訊系統(GPRS)；電子地圖(GIS)３項法寶與完整的ｅ化管理功能。以GPS來說，可以讓將車輛行車軌跡一一記錄在電腦中，GIS則是進行行車監控，尋人或尋物可以立即查詢，GPRS則讓監控中心透過互動的車機傳遞簡訊給司機，司機簡易選取或按鍵即可上傳並回應派遣訊息。所以，在人機介面上設計上，沒有花巧複雜的功能，而是格式化的畫面，縮短學習曲線。同時，司機還需要經過幾小
時的車機運用以及服務禮儀的訓練，通過後才能上線。
再者是，提供速度的專業服務。「忙碌上班族最重視效率分秒必爭，我們要讓乘客感到速度很快，最好是他們在辦公室叫車後，走到樓下車子就在眼前，人在第21次之後就會成為習慣，變得喜歡使用叫車服務。」周香君分析地說道。她指出，根據內部的資訊顯示，平均全台每月約有130萬的搭乘人次是由９萬台計程車服務，台灣大車隊平均一個月可接到的電話為80萬通，相對的，沒接到約120萬通，可見無線電叫車服務擁有廣大的市場性。
為此，台灣大車隊投下鉅資擴充客服系統，讓乘客可以利用電話、網路，手機簡碼等方式叫車。以手機為例，與中華電信、台灣大哥大、遠傳電信等合作，設立「55688」直撥專線，增加服務的機動性。又如：上班、下班、用餐時間、星期例假日、雨天等時段，是無線電叫車的尖峰，為免於乘客「等無車」，則進一步設立「CALL ME５」的叫車服務，讓乘客可以上網或用語音設定５組經常上車的地點，提高叫車的速度。
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