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台灣經濟近年來面臨重重險阻，但能自金融海嘯的衝擊中迅速復甦，開放陸客功不可沒。兩年多即從零直衝每日4000餘人的大陸觀光客，受到兩岸政治宣傳的影響，對阿里山極度嚮往，不能一遊，必引為憾事。因而阿里山特有的森林小火車，陸客爭相搭乘，如果阿里山少掉小火車，必然失色不少。
於是原本經營不善、搖搖欲墜的森林小火車，忽然炙手可熱，每列火車4節車廂早已不敷所需，乃在4節之後再加掛4節，使運量大增一倍；即使如此，仍然供不應求，不得不容許乘客站立走道之中。阿里山小火車忽然成了推動台灣經濟邁向繁榮的大功臣，如果下月底前陸客自由行順利開放，功勞還要再添一筆。
但如此熱門的阿里山小火車，卻是主管森林的林務局與專責交通及觀光的交通部避之唯恐不及的燙手山芋，雙方推諉卸責，拖了一年多仍然妾身未分明。
就是這該死的一年多，陸客暴增，爭搭小火車，迫使列車不斷加掛車廂；而偏偏天災不斷、地質不穩，已經險象環生的小火車，簡直就像走在鋼索上，旅遊業者早就擔心遲早要出事。
果然，一株巨樹因蛀損倒下，讓列車出軌，造成陸客5死百餘輕重傷的慘劇；林務局與交通部在努力撇清責任的同時，又極力將闖禍的小火車趕緊交到對方手裡。
在一個高度發展的市場經濟裡見到這種情況，可真是匪夷所思。每年上百萬陸客爭著搭乘的列車，簡直就是金飯碗，何以反成了闖禍精？其實大家心知肚明，原因只有一個，那就是金飯碗被牢牢掌控在一群根本無心經營的官僚手中。其實，市場早就明示了解決此問題的簡單辦法。
君不見，以觀光立國的瑞士，也有這樣的森林小火車，但被他們視若拱璧，坐一趟要價新台幣6000元，自然財源滾滾、利市百倍。而我們同樣珍稀的阿里山小火車，陸客打破頭爭求一乘，坐一趟只要區區100元。
問題就出在這裡，阿里山小火車的票價只要提高到6000元的1/6，以價制量的結果，搭乘者會大為減少，就無需加掛4節車廂。
即使如此，經營者的獲利仍將數倍於今；而為了維護這個金飯碗，必然安全至上、服務第一，將車廂內外打造得精緻整潔，絕不容許出任何差錯；造成乘客大量死傷，門都沒有！
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