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2011年汽車市場最讓人興奮的倒不是哪台破千匹馬力的超跑，而是跨界個性車愈來愈精采，尤其是Range Rover Evoque，集SUV、掀背鋼砲和雙門跑車於一身的特點，擺明要吸引年輕時髦都會人的目光，不過這個市場級距好手也不少，BMW X1、Mini Countryman、Audi TT、Peugeot RCZ都是很有個性的座駕，但它們無可避免都會被拿來跟CP值超高的Golf GTi做比較。想換台風格座駕展現個性嗎？請看下去！
假設你準備了200萬的預算要買車。你還年輕─至少心態很年輕，重視品牌形象，想要一輛能夠兼顧操控樂趣和酷炫外觀的車。而且你的態度來者不拒：SUV：雙門跑車、小鋼炮……任何能夠吸引你目光以及其他人目光─的車款你都不排除在候選名單之外。這就是為什麼我們這回找來了這幾輛看起來風馬牛不相干的車款進行集體路試的原因。我們一開始是想以新上市的Range Rover Evoque為中心進行集體路試，所以我們連絡了BMW，跟它們借來了Evoque最顯而易見的對手─X1，不過我們又想到，如果說到品牌形象和吸睛功力，搞不好四門的Mini Countryman會是更適合的比較對象─尤其是運動風格強烈的Cooper S版本。
Range Rover超級比一比
話說回來，為什麼我們要把選擇限制在這些SUV當中呢？所有版本的Evoque都應該極具操控樂趣，而且比較入門級的車款也沒有四輪驅動。聽起來，說它是一輛踩了高蹺的小鋼砲也不為過。拿Renaultsport Megane來比可能太狂野，也太性能導向了，不過Golf GTI的形象恰如其分，而且提供了性能速度和舒適豪華之間的正確平衡。
Audi TT也一樣，我們不是為了自己找理由：Evoque有三門和五門兩種車型，而Land Rover的底盤專家Mike Cross也證實了他們在研發階段時，的確有把Audi這個對手考慮在內，他們希望Audi TT的車主能夠在坐進Evoque之後，依舊覺得他們在開的是一輛充滿操控樂趣的車。所以我們也找來了TT 2.0 TDI Quattro來看看Evoque是否達到了這個要求。最後，既然Evoque的主要賣點就是它令人印象深刻的外型設計，所以我們也找來了Peugeot RCZ加入這場比試。它比起Audi來要便宜，雖然品牌的光環不如Evoque，但是造型上毋庸置疑地令人感到耳目一新。
但是今天沒有人在注意Peugeot，因為所有目光的焦點都落在了這輛Range Rover上。你之前看過多少輛造型絕美的概念車，到了實際量產的時候，卻從天鵝變成了醜小鴨？但是把2008年的LRX概念車和這輛實際量產的Evoque擺在一起，唯一的差別只有車身尺碼和一些細節設計而已。這輛車看起來棒極了，酷炫的程度直可和幾年前Land Rover為席維斯史特龍的電影《超時空戰警》打造的未來SUV相比擬。
至於價格方面呢？入門款eD4 Pure的五門版本在英國的售價約為新台幣140萬元，配備了18吋輪胎和皮椅，但是只有前輪驅動、六速手排變速箱和略顯無力的148匹馬力2.2升柴油引擎，這具柴油引擎在0-100公里加速時，好像拿著那種可以折成單腳板凳的拄拐杖老頭，得在半途坐下來歇一會兒，所以得花上11.2秒的時間。
三門，或說是雙門跑車版的Evoque價格得再上層樓，另外四輪驅動也要另外加選。目前的車型沒有V6引擎可以選，唯一的另外選擇是下一代Focus ST會搭載的2.0升渦輪汽油引擎，而且只有價位高出三分之一的Dynamic運動性能版本可以選。如果你偏好奢華甚於性能，那麼還有同樣價格高昂的Prestige版本可以滿足你的需求。如果再加上音響升級、倒車雷達、環景式天窗和包含磁流變阻尼在內的性能套件的話，這個價格恐怕應該找來BMW 1M一起評比，Golf GTI就得謝謝再聯絡了。
名車上路比擂台
所以讓我們實際上路吧。按下位於儀表板旁的啟動鈕，這具SD4柴油引擎就開始活了過來。從這具引擎在怠速時的低沉聲浪，就知道它偏好重口味的操駕，不過它在喧囂當中又不失優雅，就像是喝醉的伊頓公學少年一樣。接著往逆時針方向扭動手腕選定檔位，輕輕踩下油門，車子就開始輕快地往前移動。在啟動的那一刻，你之前擔心這輛車開起來的感覺，會跟底盤源自的Freelander沒兩樣的緊張情緒一下子就煙消雲散了。這兩輛車或許共享同一個平台，但是Freelander的操控有點軟到不著邊際的感覺，但是Evoque卻是一輛操控精準，車身控制良好的車。它清晰的路感是任何其他一般的Range Rover車款所從未擁有的特性。大部分的彎道都只要駕駛輕輕轉動手腕，就能夠讓車頭送入彎道頂點，而不會向Freelander一樣，讓整個車身傾斜地像要翻過去一樣。
但是Evoque仍有美中不足的地方。其中之一就是磁流變懸吊系統的乘坐感，在狀況較差的路面上，它確實能夠幫你避免掉路上坑洞，或高低起伏帶來的顛簸感，但是在市區低速行駛時，它的吸震能力卻又沒有預期的來得理想。更麻煩的是在透過中控台上的Terrain Response控制鈕啟動Dynamic模式時，在車身完成一連串的設定更動期間，車身偶爾會出現上下晃動的現象。廠方承認如果你選配20吋的鋁圈的話，這套智慧式懸吊系統可以更好地控制額外的重量，但是如果你只用18或19吋的圈的話，或許在多花這筆銀子之前，你可以考慮一下選擇被動式懸吊就好。
另外，這具2.2升的柴油引擎無法提供這個檔次的豪華SUV所被期待擁有的性能。187匹馬力和310 lb-ft的扭力雖然說可以讓Evoque在8.5秒內完成0-100公里加速，但是同樣的價錢，你可以買到一輛255匹馬力的BMW X3 3.0d（6.2秒），甚至價位較低，但是被Land Rover視為主要假想敵的BMW X1 2.3d也有201匹馬力，而且0-100公里加速還比Evoque快了1.2秒，二氧化碳排放也少了11克。這具引擎好得沒話說，X1其他部分的表現也相當不錯─畢竟骨子裡它是一輛3系列。不過如果和Evoque放在一起比較的話，我不禁對X1的操控有些失望，它在低速的時候顯得難以理解地重手，過彎時方向盤轉動的幅度也比Range Rover要大出了將近一整圈。
和Evoque一樣，X1的基本款18d SE可以選擇兩輪驅動，但是既然它是一輛BMW，顯然這個兩輪驅動是後驅的版本。不過我們試駕的23d是四輪驅動的版本，這也是唯一我們覺得有人會選擇X1，而不選擇外表更帥，操控也更優異的3系Touring的原因。座艙用料水準較差這點比較容易理解，畢竟它多了這一些科技配備，價格卻和3系列相差無幾，但是誰能跟我解釋說，為甚麼它的造型設計得這麼難看嗎？這就像一個小朋友玩的遊戲一樣，你畫出某個東西的一部分，然後把圖畫紙折起來，交給你旁邊的人畫完另一半，最後把紙攤開，看到的就是一個四不像的玩意兒。
所以，如果X1的性能表現夠水準，只是吃虧在外表不如Evoque俊俏的話，那麼或許新的Mini Countryman會是問題的答案。和Evoque一樣，Countryman也是所謂的跨界SUV，而不是越野專用SUV。不過它的造型引人注目，也有犀利的品牌形象，和Land Rover一樣是英國車壇的象徵，在設計上也沒有忽略掉操控的樂趣。有人批評Countryman已經背離了Mini的本質，有趣的是，我記得在Porsche 911改採用水冷式引擎時，所有人也同樣大加撻伐，但是現在還有人會批評GT3 RS 4.0嗎？Countryman可能不再迷你，但是它卻是整個車系延伸上合情合理的結果，好留住那些需要較大空間，但又還沒準備好要換開BMW的既有Mini車主。
這輛車的造型缺乏殺氣，不過它本來就不是走嚴肅的性能取向，而且比外觀平凡（但性能優異）的Golf看起來要有趣多了。它的後座可以視你對座位或行李廂空間的需求而前後調整，不過，其實它只要軸距再多個幾吋就可以兩者兼顧了。中央走道滑軌的置物空間設計的確有其創意，但是相關的塑膠元件（置杯架和手機架）質感卻真的太糟糕。事實上，座艙的塑料品質是這輛Mini最讓人失望的地方，材質過硬過粗，很難讓人聯想到高級豪華。但儘管它的軸距比Mini長了128mm，Countryman還是能夠保有大部分Mini的操控樂趣。遺憾的是，它連Mini顛簸的乘坐感和隔音不佳的特性也一併接收了過來，對於一輛家庭用車來說，這就顯得有些差強人意了。
對於Evoque的潛在顧客族群來說，或許Mini顯得有點過於標新立異，就像是打著新潮領帶、穿著萊姆綠西上裝去參加晚宴一樣。不過如果是Golf GTI，就沒有這種場合和打扮不搭調的問題了。雖然Golf基本的造型談不上什麼突破性，而我們所試駕的5門版本看起來也沒有我們原本應該堅持借來的3門版本那麼酷。但是VW在細節上的著墨真的無可挑剔：水箱罩上的一抹紅線、尺碼夠大的鋁圈（選配18吋），還有方格花紋的座椅等特色搭配有加乘的效果。而且五門車款加上聰明的雙離合器DSG變速箱的售價，還比使用Focus ST引擎的Evoque要便宜了將近三分之一，加上Golf GTI能夠開得更快，組裝與車內空間和Evoque比較起來，至少也算不相上下。而且在操控上，雖然取向有所不同，但相同的是兩者都能夠帶給人相當的操控樂趣。唯有在你輪流操駕這幾輛車的時候，你才會希望VW是否能夠讓轉向更銳利一點，並且在快速變換方向時，再減少一點車身的位移，因為如果單獨操駕Golf GTI，一切感覺起來都是那麼地完美平衡。
在有些領域，Evoque的表現確實搶眼，但是整體而言，Golf仍舊略為勝出。它給人的感覺比較輕、重心比較低，動力比較強，操控也比較劍及履及。所以，如果你可以想像Golf加上Evoque的迫切感，那麼你腦海當中浮現的可能就是Audi TT了。TT的操控性可說比GTi更上一層樓。它的過彎更為平穩，轉向更為積極，捉地力也更強。而且這大概是我們第一次走出掛著S-line銘牌的任何一輛Audi時，還會稱讚它的乘坐舒適性不賴。我們試駕的這輛車甚至還沒有搭載選配的電磁控制運動化懸吊。
話說回來，TT的操控仍讓人感覺有些微的遲滯，跑車座椅的包覆性不如Golf，而這具2.0公升的TDI引擎也不是能把TT的特性發揮得最淋漓盡致的選擇。當然，為了和Evoque的柴油引擎相比較，選擇這具引擎無可厚非。這具168匹馬力的直噴引擎是一具很不錯的引擎，但是雖然0-100公里加速可以在7.5秒內完成，扭力也達到了258lb ft的水準，但是感覺上它總是好像不夠快。部分的原因可能要歸咎於強制和TDI引擎搭配的四輪驅動系統，為這輛車增添了不必要的成本與重量，但卻在動態表現上沒有太大的助益。就像所有搭載了Haldex差速裝置，而從兩輪驅動變為四輪驅動的VW車款一樣，除非車速達到了一定的水準，否則後輪的動力幾乎派不上用場。
如果你想要讓你的Audi TT開起來真的有雙門跑車的Fu的話，那你應該選擇最基本的2.0 TFSI版本，它搭載的是和Golf GTi相同的那具208匹馬力的2.0渦輪直四引擎。它的車重只有1260公斤，而且是操控性最佳的TT版本，開起來感覺更為輕盈、敏捷和平衡，而且最為物有所值。不過仍舊要比Peugeot的RCZ要貴上一截。我曾經將RCZ比喻為被一頭大象壓過的Nissan 350Z，但是如果你在路上看到它，你還是忍不住要多看一眼。它在設計上的流暢度不如TT—平板的車身、傾斜的車頂和截短的車頭看似不甚搭調，但仍舊讓Audi看起來顯得有些老態。和Audi TT一樣，RCZ的後座基本上不具實用性，最多在傾倒下來以後能夠增加一些行李廂的空間而已。
這款車在動態上的表現也很不錯。車身控制良好，轉向精準，不到完美的程度，但至少證明了Peugeot如果想重新進入小鋼砲的競爭市場，應該會有相當不錯的表現。不過RCZ比不上Audi TT有三個簡單的理由：第一它不夠快。雖然和Mini Cooper S系出同源的1.6升渦輪四缸引擎在中轉速的時候感覺相當有力，再衝高轉速時的延伸力道也不差，但是0-100公里加速只能做到7.6秒，相對而言，車身只略為輕盈一些的Audi TT卻可以在6.1秒內達成。
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