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面對這3台勁車，我直接越過了GT3，站在絕美的Maserati Gran Turismo MC Stradale和亮橙色的BMW M3 GTS之間。這兩輛車的設計概念和GT3很類似，外觀上卻大相逕庭，M3 GTS「樸實穩重」的長相令人失望，沒錯，它有著很炫的車身塗裝，但那只尾翼實在長得太抱歉了一點，車身也和標準版的M3一模一樣。那些想像中氣勢駭人的進氣口和空力套件到哪去了？這應該是一輛狂野版的M3，不是嗎？話說回來，BMW的確有可能把所有的預算，都花在隱藏在車殼之下的引擎和底盤上了。它的性能表現一定得到上窮碧落下黃泉的水準，才能夠值得BMW為它開出的將近新台幣600萬的價格（英國售價）。
三廠強投比拚
Maserati看起來比BMW大了2倍，但可能要酷了10倍有餘。它有氣勢驚人的輪圈、堪與匹配的碳纖維陶瓷煞車卡鉗、附有進氣口的引擎蓋，和增添殺氣的碳纖維車身部件，只要繞著這輛車走一圈，你就會被引誘去把你的房子或靈魂典當掉，換成一張約新台幣848萬的支票把它帶回家。Gran Turismo MC Stradale就是這麼的邪惡。
我繞過了GT3，因為這個選擇顯得太過於理所當然。沒錯，它絕對是會史上留名的那種經典車款，這輛後置引擎的經典車款對所有911的車迷而言，簡直像色情書刊一樣讓人興奮得無法自拔。雖然顯得很陳腔濫調，但我們很抱歉，還是一定得加進這款車，因為GT3在這場比試當中無法缺席。我們原本可以找來更新、更強大的GT3 RS 4.0，卻仍舊選擇了最基本款的GT3，主要是因為它的日常實用性和Maserati較為旗鼓相當的緣故。這也讓GTS面臨更大的挑戰壓力：標準版的GT3售價「只有」新台幣638萬，而且相較於BMW和Maserati只短少了15匹馬力，不過它比GTS輕了超過100公斤，比MC Stradale更是要輕了將近400公斤。而且正如我們所熟知的，它的底盤罕見地融合了敏銳度與捉地力，直能夠讓你的神經末梢感受刺激到破錶。
Maserati MC Stradale巨無霸優先上場
我只花了不到百萬分之一秒的時間，就決定先坐上MC Stradale。它在這三款車當中看起來是體積最為碩大的，但那暗灰色的陶瓷煞車卡鉗、從側窗隱約可見的防滾籠和重口味的義大利超跑魅力就是讓人無法抵擋，Maserati這次真的是押對寶了。這款車以4.7升V8 Gran Turismo S為基礎，再做了進一步的動力提升（達到444匹馬力和376lb ft扭力），以及大幅度的輕量化（減輕110公斤），搭配更硬派的懸吊和可以在60毫秒當中完成換檔的六速Paddleshift變速箱。你需要選擇Race模式才能夠達到最快的換檔速度，伴隨而來的是更為不羈的排氣音浪，和較為寬鬆的車身穩定控制系統設定。這不過是一具傳統的單離合器自手排變速箱，但是換檔的速度卻直可和Ferrari 430 Scuderia相比擬，讓Maserati優異的傳動系統可說是如虎添翼。
車室內以碳纖維包覆的跑車座椅和換檔撥片，讓我知道我做了正確的決定。V8引擎啟動後的聲浪也證實了這點。GT3在氣勢上就輸了一截，事實上，等級至少要到599 GTB以上的車款才能夠與其相抗衡。回頭一看，你會因為在如此大器的GT車款當中看到防滾籠的不搭調而暗自竊笑，你可以選擇衛星導航螢幕旁的Sport或Race模式讓引擎肆意怒吼，也好讓換檔撥片派上用場。
一旦上路之後，除了看到旁邊的車主紛紛急忙拿出照相手機拍照之外，一切感覺是如此地平靜。MC或許擁有較硬的懸吊和較粗的防傾桿，但是乘坐感卻出人意料地舒適和安靜。較長的軸距當然也有幫助。我原本擔心會顯得過於老態的變速箱出乎意料地平順和快速，操控相對而言輕手，但提供了足夠的回饋讓你能夠了解前輪的動向。它讓我聯想到了Ferrari 599 GTB—它擁有同樣的輕盈調性，以及不在乎引擎位置和車重的能力。到目前為止，它表現得非常不賴……轉到了較為安靜的道路上，碩大的Maserati持續讓人感到印象深刻。它或許真的是一輛體型很具份量的車，但卻完全不會給人笨重的感覺。車頭在過彎時轉向精準，較寬且軟的Pirelli後跑胎輕鬆地駕馭著444匹馬力。而Race模式的變速設定也堪稱經典。它夠兇暴，但是又有足夠的自制力讓你不致於把這輛車逼上自我毀滅的窮途末路。
當然它並不完美。如果再進一步硬操它的底盤的話，前輪無可避免地會出現轉向不足的情形，而雖然這副底盤的調校可以輕鬆應付路面的微幅顛簸，但一旦出現較大的坑洞或路面突起物時，你會發現懸吊系統派不上用場，重達1670公斤的車身仍舊會因為慣性的緣故而明顯上下晃動。僅管如此，強大的陶瓷煞車、石破天驚的動力輸出、不斷令人蠢蠢欲動想要甩尾的底盤，再加上Maserati三叉戟的光環，構成了一個極具吸引力的組合。你可以把它想成一輛選配了Fiorano操控套裝的Ferrari 575M，雖然動力的帳面數字低了一點，但換得的是較為容許失誤的均衡感。
BMW M3 GTS野蠻不羈
我的目光忍不住又回到了那輛Riviera Blue的911身上。它是如此地紮實平順，Paddleshift換檔撥片裝置和一般的六速手排系統一樣直截了當……不過在我坐進這輛Porsche的駕駛座前，還是先來看看另一輛號稱M Division史上最速街車的能耐好了。
這個頭銜的確讓M3 GTS承擔了不少的壓力，或許這就是為什麼這輛車趴的這麼低的緣故。我去年已經試駕過了這輛車，當第一次駕著GTS奔馳在阿爾卑斯山的Mont Ventoux山路上時，我對它就有極高評價。它感覺上像是一輛排除了所有缺點（雖說原本就不多）的M3，馬力有進一步的提升，DSC關閉之後，車格顯得更加地活潑刁鑽。它比標準版的M3要快，但並沒有快到你會想多花新台幣300萬來買一台。當然，你也可以感受到輕量化70公斤的效果，但也只不過就是這樣子而已了。雖然標配的M-DCT七速變速箱確實有如神兵利器，但它在標準版M3上的表現也同樣強大。
這次再度坐進了GTS的駕駛座，感覺引擎的音浪比我印象當中的要更喧囂，速度也真的飛快。而這輛車的懸吊是怎麼一回事？感覺好像根本沒有一樣。這不是我記憶中的GTS。它變得更為暴躁易怒，輕點油門，車子就彷彿出閘猛虎般地往前衝去。或許我們應該把GT3 RS 4.0拿來比才對，因為這輛車感覺可以直接開到賽車場上，來一場驚心動魄的直線加速賽。911 RS？算甚麼，放馬過來吧！
要分析操駕GTS的經驗有點困難，因為一切都發生在電光石火之間。你一開始會被狂躁的傳動系統搞得暈頭轉向，再來會被堅若磐石的懸吊震得七零八落，最後再被失心瘋的底盤徹底打敗。不用去想轉向不足的問題，因為它根本不存在，這輛車喜歡的是轉向過度的感覺。稍微轉動一下方向盤，腳下的P Zero Corsas就會把車身甩進彎道，這時候踩下油門，親身體驗一下V8引擎讓後輪快速打滑的感覺。在經歷短暫的失控感之後，GTS會畫出一條乾淨的路線，讓後輪神奇地帶領車身通過彎道，或者做出一次你平常只敢在電視遊樂器上做的那種刺激指數爆錶的動力滑胎甩尾。
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