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一幢低矮的紅磚建築，上面黃色的Ferrari大字，僅供一輛旅遊巴可以通過大小的入口，這兒是讓全球都瘋迷的法拉利總部大門(其實已經有新的總部入口，但這個Enzo Ferrari先生常用的舊大門，才有那種神聖的歷史地位)；穿過之後，就正式進入全球馬迷的聖殿—Ferrari Campus。來法拉利總部參觀，得先配上通行證，還有就是廠方特別準備的Passport，要這本護照來做什麼？主要是記錄你每次來總廠參觀的日期，還得蓋章證明；為什麼來Ferrari總部得有Passport證明？
我唯一能想到的解析是，既然都那麼「光宗耀祖」地來到法拉利總部參觀，總得有個正式官方證明，才能無時無刻拿出來跟身邊人炫耀一番，大講特講吧？新舊法拉利總部占地約達50個標準足球場，總共有3千名員工在這兒，為全球58個國家，一年輸出約7千輛掛著躍馬Logo的速度怪獸(對，全部法拉利全車都在此生產，什麼全球化或Cost Down，他們很任性地視而不見，希望繼續好好保持)；進入寬廣的法拉利園區，每條道路上都用上跟法拉利關係匪淺的人物來命名:舒馬克大道，Dino大道，Massa大道，建議先熟讀品牌歷史，才不會迷路！
接下來，當然就進入一般人無法參訪的工廠區內，法拉利組裝廠給人的感覺，少了一般組裝線劍拔弩張的氣氛，時間在這兒如涓涓細流般輕鬆自在；運輸架上一輛輛巨大的California車身緩慢地轉過一圈，身旁的技師像是侍候一隻大貓般，慢慢幫它把身上的稜角處理乾淨，然後再慢慢將它送往下一區；引擎、車架，還有內裝等都會在組裝廠內合而為一；這組裝廠內，有些景象不得不提；像廠中央為了提供更好的空氣品質，有一個像小森林的植栽區；二樓的內裝部門，更像皮革廠一樣，全自動電腦切出了各部皮件之後，工匠則氣定神閒坐在縫紉機前處理，沒有噪音，沒有異味，甚至沒有髒亂，這是法拉利組裝廠，應該說是法拉利的工坊，裡面的技師全都像工匠，舉手投足都自信滿滿。或許你認為，因為大家都慢條斯理，讓法拉利無法提升產能？但這是Enzo先生傳承下來，對生產汽車應有的態度與品質控制，縱使現在為了因應市場而將組裝廠的員工分成三班，每天24小時生產，但依然有兩件事沒變，一就是法拉利的組裝品質愈來愈出色，二就是這兒依然是被評為全歐洲最佳工作環境的組裝廠之一。
看完了生產過程，當然不能錯過的是設計中心，過去法拉利相當倚重跟Pinin farina等單位的合作，但長期而言，自家組織一個強大，而且熟悉Ferrari DNA的團隊絕對必要；現場接待我們，穿一身剪裁俐落漂亮藍色西裝，由VW轉戰Ferrari的Styling總監Flavio Manzoni表示，法拉利跟Pinin farina的關係依然緊密，像過去某些車款定案前，也是經過Pinin farina與法拉利自家Styling相互比稿，最後由高層定案採用那邊的Solution，隨著2010年成立的Styling Team運作更趨成熟之際，我們有理由相信，也許在未來的法拉利身上，可以看到風格更明顯的法拉利DNA，以及更驚豔市場的作品問世。身處Ferrari園區，從每個法拉利高層甚至員工的口中，你可以獲得一種強烈的訊息，就是他們都非常以法拉利為榮，「我們才是唯一在義大利100%生產的超跑吧？」「德國車？很棒呀！就像一台冰箱那麼精準......但少了點熱情」「法拉利的員工是最棒的，對車子最有熱情的」；採訪過那麼多員工，看過許多品牌總部，從三三兩兩的員工表情、言談間，其實大多可感受到這兒的工作氛圍如何，談起法拉利，他們不像是在討論工作，反而像是說起義大利人的共同信仰，誠如Ferrari總裁Luca說的，「熱情，是我們與眾不同的原因，這不只是一台車，更像一個性感的女人，讓人看到它會充滿了熱情與欲望，產生一親芳澤的衝動。」這些不像是公關稿照本宣科的話，卻可以輕易地從許多法拉利員工的言談間聽見。
老實說我們對廠方的安排不是極滿意的，至少引擎廠跟車架廠沒時間參觀，也無法進入那個其實屬於商業機密的風洞測試場，更沒去到員工餐廳一嘗滋味；但當我們被帶到Fiorano賽道(Enzo時代成立的經典賽道，用來測試Road Car與F1賽車)；兩台458乖乖地等著，廠方人員擠眉弄眼暗示著，我們被試車手載完一圈之後，有機會可以自己下場跑一圈時，大家都像個小粉絲般臉紅心跳了起來，那時心裡唯一剩下的抱怨也許只是，希望這個Trip永遠不要結束，要一直被關在這Campus裡跟法拉利朝夕相對，該多好！
Ferrari工廠看熱鬧
Stage1：AssemblyLine
在法拉利的組裝廠裡，人力才是最重要的關鍵，小到車上一塊皮革的縫製(別意外在法拉利工廠裡，看到像皮革廠一樣的畫面，工匠們埋頭於縫紉機前處理剛由電腦切割出來的皮革)；每台進入組裝線的法拉利，都會有一整輛工具車全程跟隨，上面的表格列明了車主對這台車的大小各種需求，包括內裝外觀的各樣細節，以及車身顏色等，所以在組裝線上我們可以看見五花八門的配色，尤其是配得很「另類」的顏色，這些訂單大部分都來自中東地區；所有V8及V12的法拉利車種，全球7千輛銷往世界58個國家的法拉利汽車，都來自於這座漂亮，而且每個人看起來都氣定神閒的組裝工廠。
Stage2：Atelier
在法拉利總部內，有數個專門用來招待準買主的Atelier，在這個類似Show Room的VIP空間內，主要給來自世界各地的準買主，前來為愛車量身打造各項細節，包括車身顏色、內裝皮革質料，細至座椅或油箱蓋上的Ferrari Logo，想用什麼材質或顏色都可選擇；這一切都會在電腦上進行3D模擬，在你邊享受香檳的同時邊慢慢敲定，當然，這一切程序你可以在自己的國家找代理商搞定，但飛到Ferrari總部的Atelier親自享受這一切買車程序更棒，畢竟有財力買法拉利的人，應該不會吝嗇到法拉利的誕生地，順便參觀總部，以及規畫愛車細節。
Stage3：Ferrari Classic he
你可知道？每年法拉利在全球的銷售總額，約有超過一半以上，是來自中古法拉利的交易，對於每一台都足以成為經典的法拉利來說，總部對中古車款的經營也絕不馬虎；2006年成立的Ferrari Classic he部門，就是為來自世界各地的法拉利Vintage Car進行身分認證以及維修的部分；這部門由驗證到把車子重新修復至當年出廠狀況，約需18個月時間，而成立至今它們已收到超過三千件的驗證申請，目前已發出了約2，400個證明，這些老法拉利通過驗證之後，不單證明其身分血統，以及車子狀況都相當良好，也等於身價被原廠光環加持，更可以參加由Ferrari舉辦的Classic Car比賽。
Stage4：Ferrari Museum
這是唯一不必考驗你是否擁有成為法拉利車主財力，就可進入參觀的部門；位在園區外的法拉利博物館，每年全球有超過20萬人，花13歐元代價，一睹法拉利的風采，這兒的展區主要分成F1賽車、經典市售車、還有超跑區等；除了第一台法拉利市售車125S之外，這兒還擺放了多輛法拉利Icon車款，另外，包括V8及V12傳奇引擎，還有歷代冠軍法拉利車手的服裝與頭盔，以及Enzo Ferrari的個人展區等；110個歷年法拉利車隊的冠軍獎杯，以及從第一台至今的Formula Car模型，占地兩層的法拉利博物館不只對馬迷有無限魅力，想一口氣了解這個頂尖品牌歷史的人，也不應錯過親身參訪的機會。
個性化訂製服務全面展開
從一個國家汽車的改裝品味，絕對可以看出這國家的汽車市場成熟度跟水準；雖然對法拉利車主來說，硬體部分已幾近改無可改，但外觀與內裝上想要擁有個人風格的車主為數不少，前文提到，雖然準買主可以親赴法拉利總部的Workshop，選擇自己喜愛的Details做法，但如果想要一台完全從裡到外量身打造的Ferrari？
過去除非你是品牌的超級VIP客戶，或老闆至親好友，也許才有機會享受這樣的服務；我們相信，法拉利車主當然會希望自己的車在路上成為注目焦點，就算不是路上的唯一，也希望是路上最有型有特色的法拉利(據統計有30~40%左右的法拉利車主依然都選擇經典的紅做為車身顏色)這次登場的Tailor Made服務，就是衝著想要獨一無二，但又不知該從何下手的車主而來；Ferrari總共提供了三種風格路數給車主選擇，包括Classic、Scuderia、Inedita三種風格。這幾個概念分別來自於代表性能速度的Scuderia，跟法拉利歷史有深刻連結的Classic，以及自創新風格的Inedita；記者會上廠方用了包括以牛仔布完全覆蓋內裝的藍色California，擁有復古賽車塗裝的458，以及用上全新香檳金色系打造的FF，來示範三種風格的客製化造型。要完成整個客製化流程需時約15~18個月，花費從五萬歐元起跳，但如果碰客人有太奇怪的要求，甚至把法拉利弄得太難看該怎麼辦？Luca笑說，100%客製化會由他們的Styling Team的Designer把關，而且要在符合Impact、Safety、Position三大原則下進行，太超過的想法，Ferrari可是會Say No的。
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