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中國建設了世界上最長的跨海大橋─36公里的杭州灣跨海大橋，大幅縮短上海到寧波行車時間。這條六線道的高速公路橋連結東北瀋陽至海南島海口高速公路。相形之下，美國最長的跨海橋是在從紐約到佛羅里達途中的闕沙比海灣，長達7公里。
在20年前，中國的高速公路總長度不到300公里。1993年，在廣州郊區看到處處都在蓋快速道路，路邊的招牌口號是「路通財通」。到1998年，中國批准四家高速公路股份有限公司股票上市，開始以市場經濟募資建設高速公路。至1999年末，中國高速公路總里程已達1.2萬公里，名列世界第三位；2001年底，中國大陸高速公路通車里程達到1.9萬公里，躍居世界第二。到2006年，美國州際高速公路慶祝50週年相關的聯邦法規紀念時，總長度已經達到7.5萬公里。而2007年底，中國高速公路迅速達到5.36萬公里，緊追在後。
現時台灣的高速公路總長度不到1千公里，而廣東高速公路已經達4千公里，江蘇高速達到3.6千公里。可是，中國對高速公路的狂愛還沒有停止，在重慶到荊州的千里公路上，可以看到穿山越嶺的高速公路建設正在進行，旁邊插牌子寫著滬蓉高速─從上海到成都，全長約2200公里。其中湖北宜昌市山群中山溝，填高路基相當於25層樓高。
此外，中國各城市區內的快速道路與現代化車站的建設，也是驚人。北京已經建了六條環繞紫禁城的快速道路。上海前年開始營運的上海南站，是亞洲最大的火車站，也是世界最大透光火車站。整個候車大廳為巨大圓形少柱鋼結構，總面積5萬多平方米，可容納1.6萬多人，分成三層，猶如航空站，火車可從主體建築的架空部分穿行而過。城市捷運系統與長途汽車車站連接快速道路，與這巨型的火車站結合一體。
還有明年營運的蘇州新火車站，是以未來100年的需求設計的現代化大型交通樞紐，從地下至地上共有5層立體空間，旅客不出站就可換乘捷運、公車、計程車。該車站共設置了自動扶梯44部，殘障電梯10部。使用吸聲材料以減少火車站的雜訊，利用地熱提供室內空調能源。此外，杭州至蘇州長途班車已經改為豪華商務車，採用雙層中空隔溫玻璃，可躺式真皮座椅。
這是市場經濟與中央國家經濟規劃混合的成就。在世界的車輛通行費所佔人均GDP比例中，中國以超過2％居首位。全世界約14萬公里收費公路中，有10萬公里在中國。在中國，高速公路已是高速私路。這是大富翁的遊戲。
單是杭州灣跨海大橋所降低寧波與上海間運輸成本，未來每年降低的運輸成本等社會效益可達22億元人民幣。以美國的經驗而言，高速公路減少了企業的運輸成本，提高國家生產力。1950年代，美國高速公路的投資貢獻了平均每年31％生產率的增加，60年代，貢獻了20％，到了80年代，還貢獻了7％。可預見中國未來的經濟成長，將會因這種交通建設巨變的支援，再繼續幾十年的動力。
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