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庫里奇巴是顆奇葩。成長和永續，在別的地方是魚與熊掌，在這兒卻是兩端平衡的天秤。
庫里奇巴是巴西第八大城，人口只有一七五萬，但卻包辦了好幾個巴西第一和世界第一。
它繁榮，去年人均月收入一七○○黑奧（約台幣兩萬五），全巴西最高。它失業率二．五％，只有全巴西的一半。
它宜人：它非首都，也非第一大城，卻被聯合國選為少數「最宜居城市」，與巴黎、溫哥華、雪梨和羅馬並列。
它綠：這裡每人享有六十四．五平方公尺綠地，是台北的十三倍，聯合國建議的四倍。
它永續：被全球智庫論壇賦予「全球永續都市獎」殊榮的城市，全世界只有三個，它是第二個。
但四十多年前，它曾經惡名昭彰：犯罪率、貧窮率和失業率三高，毒品泛濫。
七○年代，一群熱切的年輕人，透過與眾不同的都市更新，改變了這一切。
他們的方法很奇特：以公共運輸和垃圾為起點，開始了城市改革之路。
當年，年輕人中的靈魂人物，如今已七十五歲，滿頭白髮卻仍充滿活力的的前市長傑米．雷勒（Jaime Lerner），和繼承他衣缽的現任市長杜奇（Luciano Ducci），連袂接受《天下》專訪。
「城市的主角是人，它是一個把『人』字大寫的城市，」杜奇如此定義庫里奇巴。
經過四十八小時飛行，《天下》採訪團隊終於抵達遠在地球另一端，春秋與台灣相反、日夜與台灣顛倒的庫里奇巴，探究它以人為本的祕密。
下飛機那一刻開始，庫里奇巴不斷顛覆既有想像。
這裡，很不巴西。位於巴西南部，距第一大城聖保羅三百多公里。不臨海的小山城，不見陽光、海灘、熱情洋溢的嘉年華巴西。
在海拔約九百公尺的庫里奇巴，只見入秋後，欒樹黃葉掉了滿地，清道夫勤奮地來回清掃。空氣微涼，透著冷靜。這個三百多年前建立，以東歐移民為主的城市，仍保留著先民的理性與拘謹。
把空間還給綠地與河
但鑽進城市的街頭巷尾，卻發現，自有活力流動其間。
參天大樹在每個轉身處拔地而起，大小公園錯落。這城市就是個「綠」字。
當初廣設公園，是為了敬水防洪。當台北將瑠公圳一一填平、舖路築橋，蓋起萬丈高樓的年代，庫里奇巴選擇將空間還給河川，將河濱易淹水的區域規劃為公園。
人們居住其中，自然衍生出對綠地的各式運用。「綠地成為拉近人群的場所，」環境局顧問東紐羅（Toniolo）觀察。跟人一樣，城市是活的。
起伏的街道，轉個彎到制高點，就能看見整座城市的輪廓。專屬城市景觀的摩天大樓，井然有序地橫貫其間，緊鄰著低矮樓房。數十米的高低差，清楚標出主要幹道的位置。
這不是歷史的偶然，而是經過精心設計的土地利用。
給予幹道周邊建築，高額的容積率，其它地區則壓得極低。高樓就蓋在主幹道兩側，引導工商活動鄰近幹道發展，提高民眾以公共運輸做為移動工具的誘因。
一項政策，多元考量，是庫里奇巴整合式發展的特點。
庫里奇巴以大眾運輸系統聞名於世。近年來，台灣的先進交通觀念，其實就是參照他們的做法，譬如台北的公車專用道。
下了高鐵嘉義站，轉搭快速公車，站牌上大大的字樣「ＢＲＴ」（公車捷運系統，Bus Rapid Transit），也源自庫里奇巴。如今台中與高雄也相繼引進ＢＲＴ，輔助市區交通網絡。
當初，庫里奇巴捨捷運而就公車，原因很簡單：錢不夠。庫里奇巴每年的經費預算，不到台北市的二分之一。興建每公里造價近億美元的地鐵或輕軌捷運，勢必排擠其它建設。
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