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試想一個情境，如果周末下午想在台北101至國父紀念館一帶消磨時間，走路嫌累，搭公車麻煩，有沒有更方便、環保的選擇？半年來北市街頭除了萬頭鑽動的小黃計程車外，又多了一些「小小黃」— —微笑單車（Youbike），這個由台北市政府與捷安特攜手的服務，不僅帶給市民便利性，也是共享經濟概念的一個實現。
「前30分鐘免費，讓微笑單車在台北市知名度大增，」捷安特Youbike事業部發言人、前總經理劉麗珠說。目前北市已經達到56站，一共提供1900輛自行車，會員人數超過24萬人，總體累積使用次數更破148萬次。1月底也創下單日使用1萬5千人次的紀錄，一輛自行車平均一天被使用12次。
早在2008年，捷安特公司就推出微笑單車，但是反應不佳。「那時是『三無』狀態，政府沒經驗，民眾沒經驗，我們也沒經驗，但我們不是坐在那邊等人來租車，而是不斷改進，」劉麗珠說。
到底這五年間有哪些大改變，讓微笑單車脫胎換骨，知名度大增？
10分鐘快速註冊
這五年來，最重要的變化就是化繁為簡，讓民眾加入會員和借出車子容易簡單。「比起其他國家需要上網登錄會員，拿出信用卡註冊，再等個幾天才會拿到會員卡，微笑單車僅需要拿出悠遊卡，站在機台前，輸入手機號碼就可以完成註冊，整個手續不到10分鐘，」劉麗珠自豪地說。
而這也是微笑單車能打出知名度的重要關鍵，「過去我們把註冊制度弄得太複雜，光是會員費用就有年、月和星期三種，民眾光是考量加入哪一種就花掉半小時了，反而降低入會意願。而且三年來自行車很少失竊，所以認為沒有綁住信用卡的必要。」此外，為了不能比捷運和公車還貴，免會費，且價格定為每半小時10元，吸引民眾利用自行車轉乘捷運或公車。
經濟規模也是分享經濟能否成功的關鍵。過去台北市政府補助少，僅有1250萬元，因此只有在信義區共11個站提供區區500輛車，範圍太小讓民眾騎起來不方便。但這一次，整個規模都是三年前的十倍以上，「台北市政府分七年補助2.68億元，計畫擴充到162站、5352輛車，」劉麗珠說。車子越多，民眾越容易借到車，自然也會拉抬使用率。其在路上的車子越多，民眾詢問度也會越高，形成正向循環。
對於在1972年成立，以「捷安特」品牌享譽全球，光去年上半年就賣出361萬台自行車和電動車，已經是全球最大自行車廠的巨大機械來說，為什麼要在台灣推動公共自行車服務？
「這是董事長（劉金標）的養魚政策，」劉麗珠說。巨大公司看的是長線，希望公共自行車服務能帶動台灣自行車風氣，與捷安特品牌產生相輔相成的綜效。推行公共自行車正好是一種體驗式行銷，「捷安特的自行車到底和其他品牌有什麼不同？哪裡特別？這些都不是在電視上打打廣告可以展現出來的，而是要親身體驗，」劉麗珠補充。
因此微笑單車的造價為一台9千元，菜籃使用塑鋼材質避免破裂，坐墊防水防污，車體還是三段變速，減輕上坡路段的負擔。「我們連車上的鈴鐺我們都很仔細挑選，希望找到聲音悅耳且有警示效果的鈴鐺，因為騎自行車是一種生活品味，不只是交通工具，」劉麗珠說。
獲利模式再思考
雖然微笑單車使用率增加，知名度也大增，如何穩定獲利還是捷安特的一大考驗。
「巴黎的公共自行車運作成功，最重要的原因是因為它是廣告代理商在營運。當初考察巴黎的成功案例時，以為台灣也能靠廣告賣錢，後來發現根本不行，」劉麗珠說。巴黎最大公共自行車服務，是由巴黎政府和戶外廣告代理商公司JCDecaux共同合作，JCDecaux必須負責自行車購買、十年內維修費和營運所需的人事成本，但可以在自行車出租站設立上千個廣告路牌，以此為主要獲利來源。
「但是在台灣，微笑單車不可能靠戶外廣告，因為台灣戶外廣告審查嚴格，價格也不高，我們也不是廣告代理商，在這一塊沒有優勢，因此最終要獲利還是要靠出租費用，」劉麗珠解釋。也因此下一步，微笑單車的獲利模式，除了會員租車服務外，也會往水壺、運動帽等相關周邊商品開發，期望為微笑單車找到穩定的獲利模式。
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