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快捷巴士最速傳奇，公司成立一個月就停業
台中市大眾捷運系統一波三折，捷運綠線( 沿文心路 )因場站土地徵收問題而延宕，號稱要六線齊發的快捷巴士( ＢＲＴ )，也因第一條藍線( 自台中火車站沿台灣大道至靜宜大學 )車輛採購標與機電標問題重重，能否如計畫上路，實令人難以樂觀。
（圖片提供╱新新聞）
台中市捷運與ＢＲＴ系統，是台中市長胡志強重大政策與重要建設之一，台中市也是全台第一個ＢＲＴ系統示範都市。二○一○年，台中市即獲得交通部補助五百萬元的ＢＲＴ規劃費，二○一一年再獲得交通部六千五百萬元補助款，用以辦理ＢＲＴ工程細部設計及監造。
原訂六線齊發的ＢＲＴ總預算二八○億元，去年十月，台中市政府依議會通過之決議，成立公辦公營的台中快捷巴士股份有限公司，資本額訂為三千萬元，並指派時任副市長蕭家淇擔任董事長。
施工拖又拖，標案標給空頭公司？
不過，單單是ＢＲＴ藍線，原訂施工日期就一延再延。台中市議會於二○一一年底就先通過第一條藍線工程經費約二○億元，但至今只有部分優先路段完成設計施作。去年五月中交通局還在對外說明會表示，藍線要在去年底正式施工，而結果更是拖延至今年七月中才要開始。原本預訂今年底藍線就要試營運，但上個月交通局長林良泰在市議會又改口，試運轉的路線只有東海大學到靜宜大學這一小段，真正試營運要到明年七月之後了。
除了工程延宕外，採購過程也有不少啟人疑竇之處。之前，台中市議員不分藍綠，都一再在議會中提出質疑，指出車廂得標廠商「雲從龍」公司會不會是一家空殼公司？
雲從龍公司原非從事大客車製造和買賣，於二○○九年才投入代理銷售公車及大客車，且代理銷售的還是中國鄭州的宇通客車公司車輛。二○一○年，雲從龍又另外成立台灣宇通車業，主要也是負責在台灣組裝由中國宇通銷售來台的客車。
如今，台中ＢＲＴ這樣重大的交通建設，所需車輛由雲從龍公司得標，卻不是一家真正從事汽車生產製造的廠商，讓許多市議員質疑得標者只是「空殼」；多數議員憂心ＢＲＴ車輛都是中國宇通公司所製造。
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