|
東哥董事長闕慶承認為要打品牌就得瞭解市場，要掌握市場就必須熟悉客戶。圖為東哥遊艇廠新造的遊艇。(攝影／李唐峰)
英國航海愛好者Dick Beaumont，7月時駕駛著他的帆船從菲律賓航向台灣，中途遇上了暴風雨，風速到達50、60節（約每小時90～110公里），7公尺高的大浪不斷迎面而來……
這只是他數年來航行於東南亞海域間的一段小插曲而已。
Dick Beaumont是一位成功的英國商人，事業跨及產品開發、零售、金融、製造業等多個領域。年近退休的他，幾年前就開始過著半退休的生活，駕著帆船遊玩於東南亞。他從香港出發，經過了菲律賓、台灣、新加坡、馬來西亞、泰國，到達印度洋，再回到澳洲，並往來於這些國家。幾年下來，他在亞洲地區總共航行了超過將近5萬公里。
Dick Beaumont說道：「在海上航行時，若船本身不堅固，情況會很危險。」航行期間他遇過無數暴風雨，但都因為他的駕船堅固耐用而度過了難關。
而他使用的遊艇就是來自台灣的品牌。
南海遊艇廠今年推出亞洲第一台油電混合的綠能遊艇，剛推出就被買家訂購。(攝影／李唐峰)
歷史追溯》
遊艇王國二度起落 品牌之路刻不容緩
台灣是世界有名的遊艇製造王國，這段歷史追溯到1950年代。當時駐台美軍為了建造遊艇，意外發現台灣的木工很高竿，看著設計圖就能做出成品來，而且品質良好。於是名聲在美國傳開來，紛紛來到台灣造船，台灣遊艇廠如雨後春筍般誕生。
到1980年代，遊艇業進入高峰期，當時最多一年出口一千五百多艘遊艇，總產值接近二億美元，「亞洲遊艇王國」之名傳遍世界。
但隨後第一波的產業危機出現。1980年代末，美國課徵奢侈稅，遊艇購買量瞬間大減；加上1990年代初台幣大幅升值，從原本對美元的1比40瞬間升到1比25，以外銷為主的遊艇業吃不消，七成的遊艇廠倒閉，一百多家遊艇廠只剩下二、三十家，產業歷經第一波洗牌。
剩下的遊艇廠為了生存，紛紛調整經營策略，轉而製造大型遊艇，並以高超的製造技巧走高價位精緻化、客製化路線。1999年隨著匯率穩定、景氣回溫，市場需求量增加，加上遊艇廠策略正確，產業又經歷了十年的榮景，台灣遊艇出口量在世界保持於五、六、七排名上下擺動。
名賽車手小舒馬克（Ralf Schumacher）、NBA籃球明星皮朋（ScottiePippen）、眾多香港富豪所擁有的遊艇，都是台灣製造。LVMH集團總裁阿諾特（Bernard Arnault）價值新台幣十多億元的巨型豪華遊艇，也指定由台灣廠商改造。
目前台灣33家遊艇製造廠分別分布於南、北兩大區。南台灣為台灣遊艇生產重鎮，以台南、高雄、屏東為聚地；北部遊艇則聚集在台北、桃園。
但是，2008年的金融海嘯，再次對遊艇產業投下另一顆震撼彈，加上美債、歐債危機，外銷市場以美、歐為主的遊艇業受創不小。遊艇製造廠亞港董事長林高水表示，這波金融海嘯導致他們公司的業績掉到剩下原來的二成五，雖然現在已慢慢恢復，可見當時的慘況。
不過，即使台灣製造遊艇的技術揚名全球，但自有品牌之路仍然艱辛。全台33家製船廠中，擁有自有品牌者約十家（如嘉鴻的品牌Horizon、東哥的品牌Ocean Alexander、強生的品牌Johnson、大洋的品牌Tayana等），不到三分之一。
台灣區遊艇工業同業公會總幹事張學樵表示，2008年金融海嘯後，以代工為主的遊艇製造廠意識到唯有自有品牌才能不受景氣影響，紛紛加快腳步發展。尤其近十年來，發展品牌已成為台灣遊艇廠的趨勢，「台灣遊艇當初（第一波轉型時）發展高附加價值，跨進世界市場那一步，國外代理商幫了很多忙，但代理商也限制了台灣廠商，因為等於是用別人的品牌幫別人作嫁，後來這十年來才有一些自有品牌嶄露頭角。」
|
