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背負著父母的期許，嚴凱泰非得在汽車自有品牌市場闖出一片天。然而，裕隆集團下的納智捷在短暫開出紅盤之後，在中國及台灣市場的銷售皆顯現疲態，此時貿然長征俄羅斯市場，恐非明智之舉。
「從三義汽車製造廠，經台北港通往世界的路，雖然只有一三八公里，但台灣汽車工業卻花了五十年的努力，才終於能夠以自己的品牌，走向世界！」相信不少人都曾經被裕隆集團旗下自有品牌納智捷（LUXGEN）的汽車廣告給感動過。今年九月，裕隆將進一步實現自己的品牌夢，將俄羅斯的消費者也納入其全球版圖中。
前進海外，能分杯羹的市場不多
成為世界性品牌一直是許多台灣企業的夢想，只是這一條路並不好走。對裕隆集團董事長嚴凱泰而言，背負著父親嚴慶齡及母親吳舜文的期許，更難割捨這樣的夢想，即使要投入巨資、甚至付出相當大的代價，嚴凱泰也要讓裕隆集團自有的品牌開花結果。於是，納智捷逐步外銷中東及東南亞等市場，並決定前進網路上人稱「戰鬥國家」的俄羅斯，在當地設立組裝廠。
九月七日，納智捷將正式在俄羅斯開賣，這是納智捷第一次，在沒有兩岸政府的「庇蔭」之下大步跨出華人市場，展現從區域車廠邁向全球車廠的企圖心。這個舉動或許值得台灣民眾鼓勵，然而，市場是殘酷的，俄羅斯的消費者並不會因為納智捷的「新鮮感」，而給予納智捷更多掌聲。納智捷必須以產品品質取得俄羅斯消費者的認同。
當然，納智捷選擇俄羅斯做為台灣及中國以外的第三個主力市場，並非單純想要「揚威國際」，而是經過縝密的評估、計算。以目前全球的汽車產業生態來說，一個獨立的國際品牌車廠若要具備競爭力，少說也要有一年產銷一百萬到一百二十萬台車的實力，納智捷光靠台灣及中國市場，要達成這樣的目標相當困難。因此，嚴凱泰勢必要拓展其他市場。
世界這麼大，為什麼嚴凱泰會看上俄羅斯呢？就市場距離、成熟度及競爭程度等因素來看，納智捷很難征戰北美、中南美及西歐，比較好的選擇還是優先開發亞洲或東歐鄰近市場。扣除中國及一堆駕駛座靠右的國家之後，市場規模大到足以讓納智捷分一杯羹的已經不多。用削去法一算，一年銷售量二七○萬至二八○萬台的俄羅斯汽車市場，必定是嚴凱泰選項之一。
前景看好，全球車廠俄羅斯開戰
俄羅斯汽車市場夠大，前景也頗被看好，波士頓諮詢公司（BCG）預測俄羅斯將在二○二○年成為全球第五大汽車市場；而多數俄羅斯人在購車上沒有特別的品牌情結，納智捷有機會爭取消費者認同，是未來在俄羅斯發展的有利因素之一。
但是，這也意味著多數車廠都未放棄俄羅斯，可以預期俄羅斯將成為全球車廠激戰的競技場，裕隆恐怕得準備充分的銀彈才能闖出一條路。
嚴凱泰對俄羅斯市場的判斷或許正確，但對裕隆而言，此時恐怕不是納智捷拓展海外的最佳時機。目前無論在台灣或是中國汽車市場，納智捷的銷售量均不是很理想，後續戰線一旦拉長，恐怕會進一步吃掉裕隆的獲利，嚴凱泰對小股東將無法交代。
納智捷SUV（運動休旅車）登「陸」之初，曾獲得不少中國消費者認同，不但單月銷售量曾一度突破四千台，二○一二年累積銷售量更突破三萬台。然而，隨著新鮮感消失，以及傳出品質不好的口碑，納智捷SUV在中國的銷售量明顯衰退。今年七月，中國納智捷大7 SUV的銷售量已掉到八百台以下，令人膽戰心驚。
未來需求？擴產之外如何救銷售
不單如此，在競爭更激烈的中國轎車市場，納智捷5 Sedan的銷售量比納智捷大7 SUV更慘，今年七月單月銷售量僅四三四台。由此可見，納智捷的台灣或華人血統在中國已吃不開，消費者對採購納智捷的考量開始回歸性價比，讓打著華人自主品牌算盤的嚴凱泰傷透腦筋。
納智捷在中國銷售漸露疲態，而在台灣市場也好不到哪去。在同業負面耳語攻勢騷擾之下，今年七月，納智捷5 Sedan銷售量僅一七九台，納智捷7 SUV僅二六三台，納智捷7 MPV銷售僅二一九台，三款車的銷售加起來，還不如競爭對手和泰及三陽單一車款Camry、ix35。
在有利於自己的主戰場，嚴凱泰遲遲無法擠進領先群，卻還想進一步開闢新的戰線，讓人不禁好奇嚴凱泰打的是什麼算盤？
八月底，針對裕隆汽車將陸續在台灣、中國及俄羅斯展開投產及擴產行動，總經理姚振祥對外表示，汽車生產就像是做餐廳，不能等客人上門才準備好食材，必須提前採買好，才能滿足客戶需求。言下之意，裕隆集團的投產及擴產行動都是為了滿足未來消費者的需求。
令人納悶的是，現在上門的消費者愈來愈少，嚴凱泰應該是先想法子把客人拉進門、推出更具競爭力的產品；他準備了大量的食材，最後要如何去化，外界看得霧煞煞。
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