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受惠傳統旺季需求，貨櫃輪業者今年第三季，不僅泛太平洋運價協議組織為首的北美航線成功漲價，亞─歐線也罕見在七至九月間連續三個月運價都喊漲，反映遠洋航線的運輸需求回升，包括陽明海運董事長盧峰海及長榮海運總經理張正鏞都表示，今年第三季貨櫃海運旺季顯現，樂觀看待第三季旺季，而法人估長榮海及陽明第三季都可望單季虧轉盈。
長榮海、陽明將轉盈
根據九月上旬美、歐航線現貨價格交易在一九八九美元／ ＦＥＵ、一○七三美元／ＴＥＵ，較八月底運價分別上漲一‧二％與下跌九‧二％，由於美洲線需求仍旺，九月初承載率約在九五％，歐洲線旺季需求近尾聲，九月承載率約八五％，整體來說，七月至九月初的平均運價較第二季平均運價上揚約七‧五％，有利長榮海及陽明等業者第三季轉虧為盈。
盧峰海日前表示，第三季在歐美運價陸續調漲，加上處分業外轉投資挹注，下半年陽明一定獲利，而全年則希望能拚損益兩平。
張正鏞也表示，今年傳統旺季的效應發酵，他同時以「燕子回來了」來形容對第三季海運市況；而法人估長榮海第三季也將虧轉盈，此外，隨著美國景氣持續復甦，可望帶動家具、車用零件等運輸需求上揚，海運業者估第四季有機會淡季不淡。法人估貨櫃三雄包含長榮海、陽明及萬海第三季都將出現獲利。
ＢＤＩ升 有利散裝業者
不僅貨櫃業者景氣轉佳，受到中國大陸鐵礦砂需求強勁，代表散裝景氣的波羅的海綜合指數（ＢＤＩ）持續攀升，以九月十一日為例，指數收在一六二八點，持續創一年多新高。
近期ＢＤＩ指數上揚，海岬型運費指數（ＢＣＩ）也持續走高，以大噸位海岬型船舶為主營運的業者包括裕民、新興、中航可望是此波受惠較高的業者。
而中國鋼鐵價格在七月落底後，寶鋼、武鋼在八月帶頭啟動漲價，鐵礦砂買盤跟著成長，使得原本低迷的散裝船舶需求出現，加上煉鋼所需的煤礦及冬天對煤礦需求增加，在海岬型、巴拿馬型船需求都觸底反彈下，推動這波ＢＤＩ走勢上漲。
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