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牽涉利益太過複雜，乾脆「維持現狀」
十月十二日，松山機場舉辦慶祝台日「松山」對飛的全球首航，是繼二○一○年松山與東京羽田機場睽違三十一年後的復航，顯示松山機場的國際航線「日趨重要」。
未來遲早要遷
三百億元擴建經費打水漂
特別是從二○○八年十二月台海兩岸包機常態化、二○一二年松山與南韓首爾金浦機場開航之後，這個洗盡鉛華的松山機場，似乎逐漸扮演著台灣在東北亞空運的樞紐位置。
隨著松山機場成為兩岸直航的主要機場，「遷建松機」儼然已是遙不可期，在多數台北人習於路程較短就能抵達松機的便利性下，反對遷建的浪潮不小，甚至還有人認為，「怎麼到現在還在提議遷建松山機場？」「難道保留與遷建松機的爭議還沒有塵埃落定嗎？」
或許可以這麼說，現階段松山機場應該是不會遷建，但未來什麼時候會遷建，還很難說。換言之，交通部與民航局決定投入三一一億多元擴建松山機場案，很可能只是因應未來五年或十年的飛航計畫，一旦台灣整體航空體系再做大調整，松機的命運如何，還在未定之天。
總是無法一次搞定
太笨還是「定期更新」持續撈
為何如此？難道政府預計投入的三百多億元經費，只是短期？這就不得不說到台灣許多重大公共工程，始終無法做長遠及有系統性的規畫了。
其實，國道高速公路不斷拓寬、公路網系無法一次到位、桃園機場增建航廈、捷運線擴增、鐵路運輸轉型等，很少有一次全面的永續規劃。不知道是台灣人頭腦比較笨，還是永遠不要一次就做到完善，每隔幾年再來修改，然後各方人馬還能從中獲取利益？
以松山機場而言，一位資深政府官員透露，「松山機場的存廢其實很清楚，從各種交通或都市發展的條件來看，都沒有留在台北市的必要，現在要闢建為機場園區，都只是權宜之計。簡單說，就是松山機場將近四百公頃的土地，有太多建商、開發商、大企業覬覦了，各方角力的結果，到目前都僵持不下，所以最好的做法就是維持現狀。」
事實上，馬英九擔任台北市長時，就曾經擬議要遷移松山機場，也批評前任市長陳水扁延遲松機遷建案。然而直到二○○六年馬英九卸任，松山機場的遷移依然毫無進展。
二○○二年與○六年的台北市長選舉，民進黨候選人李應元及謝長廷都曾把松山機場遷建案納入政見，只是已經摻雜選舉因素，在以藍營基本盤為主的台北市，就成了礙難執行的政治爭議。
接續的市長郝龍斌，面對一年多以後就開放的兩岸定期直航，也無法在松機案上多所著墨，畢竟這牽連馬政府的兩岸通航政策。
不過知情人士指出，郝龍斌並非不能處理松機案或對此有更明確的表態，關鍵點亦不在松機已成為兩岸的對飛機場，而是松機倘若確定遷移，這塊台北市僅存最大的菁華地，是該成為公園或商業用地？
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