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所謂小兵立大功，一台汽車從工廠組裝，到風光上市在路上跑，將幾萬個零件繫緊在一起，看似不起眼的螺絲就扮演著重要的角色。
掛牌後沈潛八年
國內從傳統螺絲、螺帽轉型跨足汽車扣件廠有三家，包括三星科技、世德工業及友信國際，三家成立至今都超過二五年，而世德及友信更系出同門，經營階層都是來自三星。其中三星跨入汽車領域最早獲法人認同，緊接著世德因打入Tesla供應鏈，今年掛牌後股價最高來到一五四．五元，成為本益比最高的汽車扣件廠（近三○倍本益比）；友信雖然二○○六年就掛牌，但因業績表現平平且公司表現低調，至今仍默默無聞。
不過，風水輪流轉，隨著三星營運及市場透明度已高，加上股本達二三．三二億元，未來ＥＰＳ成長力道相對空間再出現大驚奇的機會已不大；而世德搭上電動車熱潮後，股價在小股本優勢下也已出現過度拉抬走勢。反觀，掛牌後沈潛八年的友信，在改變營運策略下，二○一三年獲利已較一二年大增五成，一四年在營運策略改變、效益完全發酵下，業績爆發力不容小覷，是一四年最有機會脫穎而出成為奇兵的汽車扣件股。
一輛汽車有幾萬個零件，一四○幾個模組及子系統，汽車製造仰賴扣件組裝，因此組裝一台汽車，依廠牌、車型、大小及設計不同而有差異，一般約需二○○○多個，七○餘種各式的螺絲、螺帽、鉚釘、墊圈及特殊扣件等。汽車所需零扣件眾多，但只占總成本不到三％，歐、美車廠需同時向多家扣件廠採購，過程麻煩耗時且成本又相對高。
歐、美車廠成本高於日系車廠，競爭力較日系車廠低，為了cost down於海外生產基地（如中國）擴大零組件委外，扣件採購貨源由母國（美國、德國等）轉向能夠同時提供物流服務與庫存管理的扣件製造業者，如友信等。像目前友信通過歐洲福斯原廠認證，並跨入其大陸扣件供應行銷體系，未來將持續複製這種模式到其他車廠。公司產品終端應用達八五～九○％在汽車領域，「跳階」直達國際車廠的營運策略改變，是友信脫離過去穩定進入大成長階段的一股強大動能。
「進階」助毛利率拉升
過去友信是生產、製造扣件之後，出貨給車廠的零組件供應商，整個汽車供應鏈體系屬於Tier 2或Tier 3，二○一三年開始已逐漸轉向「建構直銷通路」，就是將產品直接賣給車廠（Tier 1），同時也扮演「物流服務」及「庫存管理」角色，協助車廠採購其他扣件；對歐美車廠而言，享有一次購足服務，除可降低採購時間及成本之外，又可免去物流及庫存管理成本；而對友信來說，直接供應終端車廠，不再透過中間供應商，利潤共同分享，對雙方都有利。直接面對終端車廠，客戶數會減少，甚至初期還會影響營收，但利潤卻明顯提升。
像二○一二年毛利率平均仍不到一五％，一三年已躍升到二○％的水準，隨著營運模式改變，友信的單季營收成長幅度不大，但獲利卻明顯成長，如一三年第三季營收季增率僅六％，但獲利季增率卻高達一六％，第四季到二○一四年這種現象將會越來越明顯，營運模式「進階」將是二○一四年業績主要成長動能。
而友信為了拓展國際市場，增加能見度，近期更陸續引進知名企業及研究單位資金，像二○一三年十月二十四日利用盤後交易方式以四五元價格轉帳一○○○多張給工研院旗下創投；而這次現增中，董監事放棄認購額度部分由中鋼轉投資的中盈投資開發（二○○○張）及中鋼、日商丸一合資的運盈投資（二○○張），中國信託（一○○○張）、兆豐（四○○張）等接手。有工研院背書加持，加上資金雄厚的中鋼、金控集團奧援，大大提升在資本市場的實力，對掛牌已近八年至今仍默默無聞的友信未來走向國際化相當有利。
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