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五十九歲，戴副眼鏡、黑白髮參差的交通部常務次長兼台鐵局長范植谷，從台鐵實習生、站務員、列車長等基層職務做起，接任局長六年，是近年台鐵最「長壽」的局長。
他任內推動郵輪式列車、微風台北火車站BOT案，讓外界看見台鐵的轉變。在專訪中，范植谷明確宣示，未來台鐵要落實「票務透明化」、「票價差異化」，更把「團體票比例，從三成調降至兩成」，保護一般人訂票權益，並積極推動鐵道建設，實現一日生活圈。
然而，范植谷描繪的台鐵第四代票務系統遠景，目前只是規劃階段，距離上路還有很長一段時間。
范植谷曾說，歷史悠久的台鐵就像軍艦，要轉彎很慢，但若方向確定了，就會很快。只是不知道，民眾有沒有足夠的耐心，等待台鐵轉向。以下為專訪摘要：
問：花東鐵路長期一票難求，外界質疑台鐵訂票系統不友善、有漏洞，台鐵有打算更新票務系統？
答：台鐵第三代票務系統從二○○四年啟用至今，核心功能在過去是夠用的。但近年實施電子票證，跟悠遊卡合作、走向捷運化，同時長程旅客也愈來愈多，特別是花東添購不少新車，對票務系統產生很大壓力。我們發覺系統已經不符合時代要求了。
事實上，台鐵從二○一二年就開始研究第四代票務系統。現在還在顧問公司規劃階段。未來要放進「電腦化自動排點系統」，將班表排序後，要吸引尖峰旅客到離峰來，並且制定差別票價。
將來台鐵會簡化車種，剩下自強號和區間車，票價有差距，區間車就主跑捷運化路線，以西部幹線為主。
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