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全球種類超過70％民航機渦輪引擎的部分零組件，竟來自於隱身南科高雄園區的晟田科技公司(4541)。
走入晟田的辦公大樓，兩扇自動門打開同時，用於ＣＮＣ機械加工冷卻和潤滑的切削油味道，忽地撲鼻而來，形成一堵厚重的氣味牆，聞者莫不掩鼻皺眉。但對長期在廠房督工的總經理黃寶文而言，早已對這股味道免疫，自然行走於廠區間，大口吃飯和喝水。
中年大叔拚創業
黃寶文和董事長謝永昌在民國八十年共同創立晟田科技前，是相識五年多的老同事。由於前任雇主時常資金周轉不靈，發不出員工薪水，而黃、謝兩人當時已年屆四十，在中年轉職不易的情形下，決心各拿出積蓄新台幣八十萬元創業，耕耘兩人原先就熟悉的電子零組件業。
謝永昌(右)和黃寶文(左)中年轉職不易，意外創業。與漢翔合作投入航太產業，在訂單穩定成長的情形下，整體毛利率達27％ ～30％。
談到創業，謝永昌感慨表示：「中年才設立晟田，老婆、小孩都有了，真的是背水一戰。」「設立隔年賺到一百萬，但賺的錢都拿去買機器擴產，員工薪水也要靠標會標來。」
從電子零件，跨足食品包裝填充設備、生產自動化設備、航太產業等領域，二十三年倏忽一過，謝永昌多了幾道抬頭紋，黃寶文也白髮蒼蒼，晟田成長為一家年營收近九億元，七月底即將掛牌的上櫃企業。
壓寶航太市場 路對了
從小型工作坊到掛牌企業，謝永昌開心笑說，晟田「飛機搞大了」。十八年前，晟田與漢翔合作，因而切入航太領域。目前占晟田總營收達74％的航太產品，包含渦輪發動機、起落架、飛行控制制動器和其次系統相關零件。
為什麼市場特別看好打入飛機原廠供應鏈的企業？協理黃堃宇解釋，基於飛安考量，飛機原廠最看重供應商是否可靠。一旦打入供應鏈，不僅訂單來源穩妥，地位也難被其他供應商取代，飛機供應鏈較其他產業封閉。而且飛機品質攸關人身安全，品管比歐規汽車更嚴格，不允許不良品，門檻相當高。黃寶文面帶無奈，微笑直言：「航太產業根本沒有良率這回事，因為這行不容許一絲絲瑕疵。」
雖然人人羨慕，打入飛機原廠供應鏈，但過程相當不容易。最困難的障礙，是熬過漫長的認證期。
熬認證 日系客戶需求達標
航太產品從品質系統認證、特殊製程開發到取得產品量產認證，平均超過六年。許多開發商在前期研發階段，就因為燒錢太快，撐不到認證通過，面臨倒閉危機。
而在開發、製造期間，日系客戶每個月派督導人員來台，定期和晟田溝通製程與設計的需求。
黃堃宇分析說：「航太產業的客戶，要求一個『穩』字，生產的每個零組件都標示著編號，而且每項產品的製程書面資料，至少留存十年，萬一飛安意外發生，可供查詢和檢驗。」
由於航太產業的接單時間長，一項產品訂單至少維持三～五年，如果接單時期，內置晟田零件的飛機不幸墜機，由於有保險保護，晟田的營收，也不會因為飛安事故而被大幅影響。
兩位「中年大叔」攜手創業，現搭上全球航太產業成長的高峰期，兩人在業界默默耕耘二十多年，相當不容易。而航太產業發展，更是日益精進。謝永昌笑著說：「我很缺高階研發人員，一直補不滿。希望七月底上櫃之後，知名度提升，比較容易招到研發高層。」相較於謝永昌樂觀看待掛牌，黃寶文則心懷感念表示，現在晟田只能算小有成就，將來面臨資本市場考驗，還要比氣長。
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