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瑞典時間八月二十六日晚上，北歐的太陽尚未落入地平線，在這個涼爽宜人的夏季夜晚，一輛又一輛大型巴士穿越首都斯德哥爾摩，將來自全球的與會者載往城外的大型湖畔藝廊，參與瑞典汽車品牌VOLVO〈富豪汽車〉的頂級豪華ＳＵＶ車款「XC90」的全新一代發表會。
每個年度都有車廠進行新車發表或是重大改款，「XC90」之所以特別，是因它創下了整整十二年未改款的長壽紀錄。但汽車長壽並非好事，一般車型的換代間隔約是六至七年，而在過去的十二年中，對手至少都經歷了三代車型演變，同為豪華車品牌的ＢＭＷ、Audi全球銷量更呈倍數成長，一三年各達一六五．五萬與一五八萬輛，VOLVO數年來卻仍在四十餘萬輛附近徘徊。
此次VOLVO砸下重金邀請五十餘國、七百多人到瑞典原廠產地參與XC90發表，目的就是要宣告品牌復興。VOLVO全球總裁哈肯．薩謬爾森〈Hakan Samuelsson〉大膽地宣示，要在二○二○年達到全球銷售八十萬輛的目標，較今成長幾乎一倍；且要在同年實現「零事故」願景。就算出車禍也不會受傷或喪命，這可不是任何一家汽車廠牌敢做的承諾，而在背後全力支援的金主，則是四年前收購VOLVO的中國浙江吉利控股集團。
顛覆！
不改管理結構 只看銷售目標
時序拉回一九九九年，美國福特汽車集團以六十四．五億美元收購了VOLVO，當時福特正處於事業高峰，旗下曾一口氣同時握有Ford、VOLVO、JAUGAR、Aston Martin、Land Rover等汽車品牌，但資源分配卻成為集團中的難題，VOLVO因此有志難伸。直到一○年三月，中國吉利集團以十八億美元向福特收購VOLVO，這個瑞典品牌才似猛虎出柙，並利用吉利的資金開發了全新的引擎系統、底盤系統與ＩＴ架構，XC90正是重生後的首款產品。
收購案在汽車業界十分常見，一般而言，新東家都會介入管理，也會企圖改造企業文化，在吉利成功收購前，亦曾遭遇VOLVO工會強力反彈，外界也不免質疑：「吉利會不會導入中國式管理？」孰料吉利的作法大大顛覆外界想像。吉利集團前任總裁楊健直言，經營方針就是「吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃（註：VOLVO在中國的譯名）」，吉利僅扮演資金挹注者角色，不干涉經營權。
台灣富豪汽車總裁陳立哲投身汽車工業近二十年，曾歷許多購併案，對於吉利入主VOLVO後的管理風格，他感觸頗深：「我待過通用與福特，吉利在收購後的作法與這些美系集團不同，可以說運用了中國古代的智慧──無為而治。」
通常會被買下的品牌，體質都屈居弱勢，但吉利買下VOLVO時卻被中國媒體戲稱為「窮小子迎娶富家女」。因為前者在九七年才進入汽車領域，VOLVO卻是一九二七年就成立的老牌子，七十年的工業技術差距讓這筆交易顯得頗為划算，而吉利也選擇尊重老品牌，不改變管理結構，只要求各區的專業經理人能對董事會交代銷售目標與獲利結果，「台灣所有的高級車品牌都得對大中華區負責，但我們卻是直接對瑞典原廠負責，從這點就可以看出吉利的態度。」陳立哲說。
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