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十月底，東京。
車載系統提醒車主，有車靠近，不要太快併入主
不過5點30分，東京天色已漸暗了下來。台灣外貿協會東京事務所所長陳英顯開著豐田皇冠，從半藏門前往新宿，一路往高速公路開，隨著下班時間，兩旁車流激增，道路擁擠起來。雖然東京有13條地鐵路線，每日平均有850萬人次搭乘，人流繁忙程度居全球地鐵系統之冠，但路面交通也不遑多讓。
不過，陳英顯毫不擔心，因為一旦出現車流堵塞，他車子所配備的導航系統就會自動提醒他，並導引他改到其他路段，陳英顯要做的，就只是專心開車。
車子準備開上高速公路，車載系統這時提醒他，右邊有一輛車接近中，要他小心車距，不要太快併入主線。
這並非豐田的導航系統太過神奇，而是東京的道路太過「聰明」。在日本的高速公路上，每2公里以內就會設置一組無線電波車輛偵測器，告訴駕駛前方200公里以內的的道路交通訊息，包括壅塞狀況、改道、各出入口交通時間等資訊。
這對居住在日本東京的居民，不是遙遠、高深的未來科技，而是存在他們每天的日常生活當中，這也是東京智慧交通的高明之處。
2011年，聯合國及世界衛生組織訂下，希望2020年全球因車禍死亡的人數減半的目標。「日本這套先進的智慧交通安全與控制系統，就是其中一個途徑，」台大土木研究所教授、長年專研智慧運輸的張學孔說。智慧交通就是運用資通訊及先進管理的技術，讓城市交通能達到更安全、更有效率、更永續的發展。
東京並不孤單，如今，全球和東京一樣已經啟動、興建中的智慧城市超過1000個，每年更以高達20％的年複合成長率快速增加。
城市化，來襲。
人、商業、運輸、通信、水和能源等運行系統亟須智慧化整合
因為城市化帶來的環境壓力不斷攀升。
今年10月31日，是聯合國訂出的第一屆「世界城市日」，聯合國官員在當天語重心長地指出，「城市化可以加速經濟發展，但同時也會帶來環境、壅塞等挑戰。」
城市正在因為運行的不夠聰明，造成龐大的經濟損失，流失競爭力。
由於電網不夠智慧，美國四到七成的電力流失在運輸途中；僅僅洛杉磯一個小商業區，尋找停車位的車輛，消耗的汽油就達到四萬七千加侖，排放七百萬噸一氧化碳，繞路里程相當於繞行地球38圈。
中國約有3分之1以上的工業廢水，和9成以上的生活汙水未經處理就排入河湖，使全國9成的城市水資源惡化，加劇了可利用水資源的不足。
在全球，每年出現220萬件由於手寫處方導致的配藥錯誤；因為物流配送系統的不聰明，全球約有兩成的貨櫃是空無一物的。
在台灣，汽車排放的一氧化碳占國內一氧化碳排放總量的66％，是空氣汙染的主要元凶；國內開車通勤者的車輛排隊等候的時間價值約為每小時98.8元；台灣因車禍造成人員受傷死亡，每年的經濟損失是160億美元……
「世界需要變得更加智慧，」第一個提出「智慧地球」概念的ＩＢＭ認為，「智慧城市就是借助新一代的物聯網、雲端運算、決策分析優化等資訊技術，將人、商業、運輸、通信、水和能源等城市運行的各個核心系統整合起來，以一種更智慧的方式運作，進而創造更好的城市生活。」
全球正在瘋智慧城市，而未來6年，城市化比率將超過60％，每年有1300多萬人從農村轉到城市的中國，一定是最雷厲風行的國家。
去年1月，中國首批90個智慧城市試點名單出現，，隨即今年8月，再公布第二批103個試點名單，預計到十二五後3年，光是與住建部合作投資金額就將達到800億人民幣。而且根據資策會的研究，多數試點的重點集中在智慧交通及電網
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