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前年二月十八日內閣改組，現任閣揆毛治國被從交通部長的位置，拔擢成為行政院副院長，交通部長則由當時的政務次長葉匡時升任，若再加上從華航董事長轉任經濟部長的張家祝，當時內閣中就有三個重要首長，同時出身交通部，讓政壇上「交通幫」名噪一時。
當時剛上任的葉匡時還曾告訴記者，江內閣用了三名出身交通部的閣員，將來一定是一個非常有效率的團隊！
國會不甩交通部「恫嚇」
但還不到兩年時光，張家祝已因去年八月高雄氣爆求去，現在連葉匡時也因高鐵案受阻，難堪下台，交通幫獨留毛治國一人。
相較上周三（七日）交委會藍綠不挺的情況，周一（十二日）立法院僅花十五分鐘就審查完成「獎勵民間參與交通建設條例修正草案」，為接管高鐵做好準備。
高鐵這筆帳到底要怎麼算，至今還沒個結論。
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事實上，交通部原本早就擬好「接管」和「財改案」兩套劇本，就算財改案不過，葉匡時也不必辭職。但葉私下就說，當天（一月七日）狀況，大家都看得很清楚，「辭職是明智的決定。」
面對棘手的高鐵破產問題，先姑且不論，交通部所提出的高鐵財改案合不合理，光是葉匡時對這個案子何時要過關的最後期限，說法一變再變。
交通部去年十月月推出財改案，一舉將高鐵特許期延長四十年，並多次強調，年底前若案子不過，高鐵撐不過今年三月；不過，立院交委會對交通部的「恫嚇」並不買帳，財改案一路拖到今年初。
去年底九合一大選國民黨慘敗，江內閣負起責任總辭，當時原不想留任的葉匡時就表示，財改案來不及過關，自己留下來也沒什麼意思。沒想到，一傳出由毛治國組閣，葉第一時間跳出說要留任，且改口只要年底前財改過關，高鐵就還有救。但去年底最後一次的交委會，短短不到兩小時就散會，延到今年再審，再度打臉葉匡時。
有立委就說，每次審高鐵財改案，葉匡時的態度好像就是這次不過關，高鐵就會倒；但高鐵還沒破產，他自己的信用早就先破產。
同為交通幫的葉匡時，意外成為毛內閣第一個下台閣員。
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事實上，連國民黨內不少立委，也不認為高鐵的問題有像葉匡時所講的那麼嚴重。像以財經見長的立委賴士葆就說，被交通部視為破產關鍵的特別股，有八成由泛公股持有，就算三、四月前要清償，政府左手欠右手，怎麼可能解決不了？高鐵每年營收兩百億元，如果最後只是因為高鐵可能將有十幾億元現金缺口就倒閉，會「很好笑」。
事實上，葉匡時雖被歸類為交通幫，實際上他與交通部的淵源並不深，出任交通部長，主要還是因為當時的行政院長江宜樺力挺，與毛治國反而沒有太大關係。
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