|
提起「硬漢」，到底是比較偏重外在？或是內在更為重要？初見這台Volkswagen Touareg時，其實我並沒有把它和硬漢一詞聯想在一起。可能因為這次試駕的是R Line性能版本，讓我覺得它應該是以速度見長，再加上瞄了一眼它腳上R Line專屬的19吋鋁圈及265/50 R19跑胎，（以及公關再三盯嚀希望我不要真的把它開去Off-Road），因此即便它的外觀就是一副「很VW」的德式硬派風格，配上豪華氣派的內裝，我很先入為主地認為它應該就是款很有個性的豪華休旅房車，但還不到「硬漢」。
不過當我開著它，在滂沱大雨中延著西濱快速道路，到苗栗來回一趟之後，心中就默默地為它的硬漢指數加上了好幾分。或許它真的不是個肌肉棒子，但我可以稱它為骨子裡流著硬漢血液的紳士，只是如果你沒有真正深入接觸它，是不會發現其潛藏在內在的硬漢魂。
享富盛名的底盤
提到Touareg，就不得不提它的底盤。當年Volkswagen為了想要打造一部具備SUV多功能實用特性，同時又能兼顧強悍性能跑格的車款，於是找來了同集團的Audi及Porsche共同研發，以VW的底盤為基礎下去設計，打造出三台分別為Volkswagen Touareg、Porsche Cayenne以及Audi Q7。
然而雖是以同一個底盤為基礎，這三輛車所呈現出來的風格卻截然不同，畢竟這三個都是非常有自己個性的品牌。所以千萬不要看到和Cayenne共用底盤（其實連引擎也都共用），就覺得會有什麼跨越品牌的享受，這是不太可能的。而三輛車中最接近硬漢風格的，也就非Touareg莫屬了。其實從名字上就可以大約捉摸出品牌想要為這車款賦予的個性，Touareg的名字來自於北非的Tuareg民族，頗有種驃悍的意味存在。
Touareg搭載了4motion全時四輪驅動系統，先天上就擁有了不錯的越野能力，而R Line版本更加入了CDC主動式連續性電子空氣懸吊系統，它可以隨著路況及駕駛所需動態調整車身高低，對我這種開習慣雪鐵龍液壓懸吊的人來說真是備感親切。當然，它的調整幅度不會像雪鐵龍那麼誇張，但在升降之間絕對有感。對一輛稱職的休旅車來說，這項配備可說是如虎添翼，On-Road和Off-Road的需求大異其趣，要兼顧平路的舒適性及強悍的越野性能並不是件容易的事，兩邊都想討好不一小心就會變成兩面不是人，做的不好反而就變成卡在中間平平無奇。Touareg在R Line性能版本加入這套懸吊系統用意不言而喻，就是希望它能在一般駕駛時快意奔馳，而在需要發揮其強悍本色的地方亦能游刃有餘。
實際上路試駕，其實真的可以感受出它豪華外表下骨子裡的硬漢本色。在市區最常用的1∼3檔並不躁進，穩扎穩打地維持了一個市區行進間的步伐，所以不會一下子就讓你有貼背的感覺，然而進入4∼8檔，引擎的動力就源源不絕，不論何時想要小飆一下車都綽綽有餘。如果想要更激進一些則可以切到S檔位，渾厚的引擎聲浪將會鼓盪著你心中的熱血衝殺出去。但這中間的一切過程，都不會讓你忽略它是輛休旅車的本質，它的本色就是部帶著強悍性格的休旅車，即便有R Line性能版動力加持，但它還是恪守本分不張牙舞爪，能真正感受到一種平實穩健的態度。同樣的，山路過彎本來也就不是休旅車的長項，你可能會覺得它有點過軟，但回歸休旅車的本質，也就不會太過苛求了。
當然這種強悍的性格，帶去越野Off-Road也絕對適當，底盤紮實度是無庸置疑的，擁有24°進入角和25°離去角、爬坡能力達45°，以及580mm的最大涉水深度，這樣的性能其實相當夠用。如果說要對它的越野能力有所疑慮的話，問題應該會出在我們一開始提到的車胎上，這組車胎要是在較陡的沙灘或是崎嶇泥濘的路面，還是有可能會讓車子陷入英雄無用武之地的窘境。但這問題簡單好解決，若你真的是個業餘越野玩家，換組車胎就皆大歡喜了。
|
