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2008年的F1一級方程式賽車已揭開序幕，由於比賽規則進行了一些修改，各車對對新規則的適應度各不相同，在「後舒馬克」時代，賽車間的競爭更加激烈，年輕車手的增加，使比賽的火藥味更濃。這個月，就讓我們一起來瞭解F1各賽道的特點，重溫過往的幾站比賽，然後預測一下個即將到來的比賽。
澳大利亞‧亞伯特公園賽道
這條賽道位於墨爾本市的亞伯特公園，由街道臨時改建組成。路面稍顯顛簸，輪胎在上面輕微彈跳，F1車手的雙臂必須強壯有力，才能把方向盤牢牢「焊死」。水泥護牆離賽道比較近，不利於事故後緩衝撞擊，所以說這條賽道存在一定安全隱患。歷史上，蒙托亞、特魯利、維倫紐夫等高手都曾因為這個硬體缺陷而導致撞牆退賽。從彎道類型來看，賽道以6組「之字彎」為主，當車手全力衝進「之字彎」的第一彎，必須時刻想著第二彎，走線要兼顧兩個彎，駕駛「算法」比較複雜。這條賽道難度最高的路段是「高速之字彎」，F1以5 擋2 0 0 公里時速「衝鋒陷陣」，左右輪胎各軋一次路肩， 如同「快刀切黃油」，必須快、准、狠！整條賽道第一彎和最後一彎也頗具挑戰性。第一彎的難點在於必須一邊煞車、一邊進彎，用煞車控制賽車轉向，乍聽下匪夷所思，其實，煞車力度直接決定車頭導向，煞車稍狠，前輪輕微鎖死，賽車難以進彎；煞車稍輕，車身重量不能充分移向前輪，前輪對地面壓強不夠，抓地力不足，同樣不能順利進彎。可以說，制動力輕不得、重不得。最後一彎也有迷惑性，彎道半徑不大不小，車手往往找不准切彎點，就像屠夫下刀，不知從哪兒入手。另外，最後一彎必須提前加擋，為的是當賽車進入直路，轉速和扭矩正好達到最佳值，這正所謂「先下手為強」。
澳大利亞‧亞伯特公園賽道（2008年3月16日）
賽道數據
◆ 賽道全長 5.303公里
◆ 圈數（比賽距離）58圈（307.574公里）
◆ 賽道紀錄1'24"125 ／2004年／麥克‧舒馬克（法拉利）
◆ 決賽最快圈速1'24"125／2004年／麥克‧舒馬克（法拉利）?
◆ 2007年成績
杆位／雷克南（法拉利）／1'26"072
冠軍／雷克南（法拉利）／1h25'28"770?
單圈最好成績／雷克南（法拉利）／1'25"235?
巴林‧薩基爾賽道
這條賽道的設計思路是鼓勵超車，它共有4條大直路，而且之後全是慢彎，很適合後車展開「攻堅戰」。這4條大直路之前的彎道也全是慢彎，前車不能掀起湍急的亂流，後車敢於緊隨其後，伺機動手。以第一彎為例，後車緊跟前車尾流，利用「彈弓效應」抽出車頭，形成與前車並駕齊驅之勢，彎前制動採取延遲煞車，搶先入彎，如果對手寸土不讓地與自己並排搶位，這時切忌「關門」，要給對手留出路面，避免無謂撞車，雖然兩車並排出彎，但自己位於賽道右側，對手位於賽道左側，看似寸土未得，其實下一彎依然是右轉急彎，自己佔據有利位置，只要搶先卡住內線，肯定能成功超車，因為內線行駛距離很短，外線行駛距離更長，對手無可奈何，只得「棄械投降」。如果在第三條直道的末端進行超車，確實存在一定難度，這個彎半徑偏大，既使你搶先進入內線，對手很可能強行加速，寸土不讓。因此，在這個彎沒必要勉強，戰術目的是干擾對手，迫使其離開最佳過彎線路，使其車速下降，然後緊跟對手進入第四條大直路，利用「彈弓效應」取得並排優勢，在整條賽道最後一彎徹底幹掉對方。所謂前棄後取、欲擒故縱。
摩納哥‧蒙地卡羅賽道（2008年5月25日）
賽道數據
◆ 賽道全長 3.340公里
◆ 圈數（比賽距離）78圈（206.520公里）
◆ 賽道紀錄1'13"532／2006年／雷克南（麥卡倫）
◆ 決賽最快圈速1'14"439／2004年／麥克‧舒馬克（法拉利）
◆ 2007年成績
杆位／阿隆索（麥卡倫）／1'15"726
冠軍／阿隆索（麥卡倫）／1h40'29"329
單圈最好成績／阿隆索（麥卡倫）／1'15"284
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