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一場激烈的價格大戰開打，全球最大手機代工廠富士康（Foxconn International Holdings Limited）槓上了中國電池大廠比亞迪（BYD）。
六月十二日，富士康向香港高等法院遞出訴狀，要求禁止香港上市公司比亞迪使用富士康相關的機密資料，並沒收比亞迪藉由該機密資料獲取的利潤，還要賠償富士康人民幣六五○萬元。消息一出，比亞迪股價一周內從四十四港元大跌一四％，市值蒸發掉近四十億港元（約新台幣一六八億元）。
不過，更戲劇化的還在後頭，四個月後，比亞迪盤中股價衝破七十七港元，創下歷史新高，比起二○○二年的掛牌價漲了超過六倍。
今年三月，比亞迪第一次向香港聯交所提出公司分拆上市的申請，預備將旗下生產手機塑膠機殼、鍵盤之模具及手機組裝等部門，以「比亞迪電子」為名分拆上市。投資市場坐了一趟雲霄飛車，總裁王傳福倒是神色自若，「企業就是這樣嘛，在你要上市時，出來給你搗點亂。」
恩怨從向富士康搶單開始
富士康「搗亂」不是沒來由，三年前，當比亞迪開始從手機電池切入手機零組件，並直接與富士康搶單，雙方就此結怨。
這兩家公司年營收都超過百億；只不過，富士康是百億美元，比亞迪卻是百億元人民幣。雖然稱不上重量級對手，但比亞迪積極進軍手機代工的企圖，卻讓富士康如芒刺在背。
迫使富士康控告比亞迪竊取商業機密罪的關鍵，是比亞迪挖角了富士康在日本的研發高階核心主管。過去比亞迪雖也曾挖角數次，都沒有引發富士康的不滿；但這次非同小可，因為比亞迪將因挖角連帶擁有MIM專利技術，這是一種將任何金屬粉末提高精度和密度的冶金提煉合成技術。此技術不但能提高產量、降低損耗、防腐化和延長使用期限，重點是成本降低。
據中國海通證券首席分析師範先生說，過去富士康為國際大廠生產電池產品，不論從性能和品質及價位均在較高端的領域；比亞迪這次挖角，很明顯是預備從低價市場「踩進」高價位領域。今年中，三星（中國）即以策略合作為由，率先和比亞迪合作開發手機電池，比亞迪正式向富士康搶單。
除此之外，受到摩托羅拉（Motorola）拖累，富士康今年上半年淨利僅成長八％，遠遜於過去的倍增速度；但同一時期，比亞迪的業績卻蒸蒸日上，在比亞迪二十八個事業部中，手機業務就佔了十個，每個手機零組件都成立單獨事業部，挾著低成本和高品質的優勢，比亞迪成功打進諾基亞（NOKIA）和摩托羅拉等大廠的零組件供應鏈。
讓富士康緊張的是，諾基亞不只大量採用比亞迪的零組件，扶植比亞迪成為EMS廠的態勢也越來越明顯；花旗環球證券報告就指出，到了○八年，比亞迪就會搶進手機組裝。從諾基亞甫公佈的第三季財報來看，在賣出一堆售價三十歐元以下低價手機後，獲利還能成長七八％，跌破一堆分析師眼鏡。靠著提高亞洲採購和生產比重，諾基亞成功壓低成本，在這個趨勢不變的情況下，諾基亞積極栽培富士康以外的供應商，一點也不令人意外。摩根大通科技產業分析師張凱偉直言，「比亞迪就是諾基亞拿來制衡富士康的一顆棋。」隨著比亞迪的壯大，雙方的戰況只會越來越激烈。
以低價打進鋰電池市場 比亞迪是何方神聖？
一九九五年，台灣大霸電子為節省成本，將電池訂單從日本三洋轉到比亞迪，為比亞迪賺進第一桶金；二○○○年，日商一顆手機鋰電池報價是八美元，比亞迪卻只要二．五美元，破壞性的價格讓比亞迪成為摩托羅拉首個中國鋰電池供應商。現在，比亞迪的電池被安裝在諾基亞、摩托羅拉、索尼愛立信（Sony Ericsson）、松下（Panasonic）、京瓷（Kyocera）、飛利浦（Philips）等產品上。
這顆第一隻由日本以外研發出來的鋰電池，就是比亞迪創辦人王傳福的傑作。九○年代，一隻普通的手機電池賣到人民幣數百元，中國廠商僅能從日本購入電池，搭配其他零件組裝生產，獲利微薄。這激起王傳福將目光投向技術含量最高，利潤也最好的電池生產。
想投入，但又買不起千萬元的生產線，王傳福竟然把生產線拆解成一個個用人工完成的工序，組成一條人力流水線，關鍵生產設備則以自行研發的機器代替。這個半自動半人工的生產線打造出比亞迪的「低價神話」，成為日後商戰無往不利的超強武器。如今，比亞迪在鎳鎘、鋰、鎳氫電池銷售量，分別居全球第一、二、三位，擊潰了日本壟斷電池市場的不敗地位。
穩固手機電池市場後，比亞迪開始橫向發展，從螢幕、鏡頭模組、鍵盤機殼模具到軟性電路板等；除了晶片，比亞迪幾乎供應所有的手機零組件。
不過，比亞迪的野心不只在代工。○三年，比亞迪購併了西安的小型汽車廠秦川，宣佈進軍電動汽車，也宣告比亞迪正式開始品牌之路。
正當王傳福與高層討論購併細節時，一連串的基金經理人電話湧進來，其中一位國際大型基金的經理人甚至在電話中大吼，「王總，我們就是要拋你的股票，拋死為止。」不畏股價狂瀉，頑強到偏執的王傳福堅信，做電池的比亞迪已掌握鋰電池核心技術，有足夠實力造電動車，電動車又符合綠色能源的大趨勢，「我們應該分一杯屬於我們自己的羹。」
進軍電動車 經營自屬品牌
王傳福的汽車夢並不順遂，○四年，比亞迪推出第一款新車，沒想到連經銷商這關都過不了，投資近億元的處女作未上市就夭折。比亞迪痛定思痛，決心花更大的心力賦予汽車外型更國際化的設計，而這直接牽涉到模具的開發與製作。
於是，比亞迪收購了北京北汽集團旗下的模具製造廠，還請來日本第一大模具廠荻原的資深技工。掌握關鍵技術後，○五年比亞迪的「F3」粉墨登場，一體成型的側面車身由整塊鋼板沖壓成型，外觀漂亮大氣，還有雙氣囊、四輪碟煞及恆溫空調；這樣的豪華配置，一輛市價約要人民幣十二萬元，但F3只賣八萬元。價格成為致命吸引力，F3一舉拿下全中國產量增幅、銷量增幅和中國國內單品中階家庭轎車銷售三冠王。
過往的成功經驗成為最寶貴的範本，在打算進入手機機殼生產時，王傳福到日本考察了數家手機殼模具廠，其中一家也做汽車模具。他驚訝地發現，一輛車上萬個零件，就要用到上萬個模具，這些幾乎全靠人工打磨製作。王傳福將在電池發揮得淋漓盡致的「人工產業」思惟移植到汽車工業，使得一款全新車的開模成本，比亞迪只要同行的三分之一。
中國第一投資顧問周副總透露，「目前比亞迪正祕密和宗申集團（○○一六九六，SZ）討論換股上市的入資案，宗申集團目前佔有越南八○％的機車市場」，預料這是繼香港上市後，比亞迪在中國上市的達陣計畫。
十二年來，王傳福靠著三場大戰役打下了江山。第一次，他把三洋、新力等日本企業逼到牆角；第二次，他讓富士康飽受威脅；現在，他更跨入第4C（Car），比郭台銘領軍的鴻海更快在汽車領域發光發熱，更一步步打造自有品牌。這場中國和台灣製造大廠的戰爭，不只短兵相接，還將會是一場精采可期的長期抗戰。
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