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美國10月份領先指標出現4個月以來的第3度下滑，為2001年以來最大幅度，加深市場的陰霾，道瓊工業指數跌破8千點，感覺處處危機四伏。
專家預測美國還有卡債與高槓桿商業貸款危機。攝影/鄭暐琪
此時各國紛紛宣布各種救市方案，兩大經濟體中的美國宣布了7千億美元的紓困方案，即將上任的歐巴馬傾向於「大有為政府」，因為他好像感到現今和1929年大蕭條時有許多相似之處，多少會遵循當年羅斯福總統的「新政」之路：政府領軍，採用財政措施促進經濟成長。
各國救經濟 像回到1930年代
不管幾千億的紓困都得仰賴舉債，將來美國政府財政赤字一定會越來越高，但不論如何，現在各行各業都向政府求救了，繼金融業之後，令歐巴馬上任之後頭痛的問題，可能就是金援汽車產業，岌岌可危的三大車廠通用、福特與克萊斯勒汽車。
若三大車廠倒閉，會影響很多人的飯碗，除了失業工人湧出之外，上下游廠商、衛星工廠也會受到波及，而且拿不到退休金等問題，對美國國內消費又是雪上加霜。
歐巴馬雖然主張救車商，但一定是有條件式的救援，我認為這是絕對正確的，美國的汽車工業歷史悠久，向來是製造業的大骨幹，但是也積弊已久，歷經好幾次危機雖然都低空掠過，卻從未看到大刀闊斧的改革，退休金問題和工會之間的糾葛沒完沒了。
中國人說「不見棺材不掉淚」，上一次石油危機美國車商已經吃過日本車商的虧，事隔20多年，又再來一次，美國汽車業應該要痛定思痛，有一些作為。要不然日本豐田汽車(TOYOTA)為何可以迎頭趕上，即使豐田不是全球最大，但對全球市場一直蠶食鯨吞，步步逼退美國車廠。最重要在創新上，日本車廠一直領先美國車廠，包括第一台油電混合車是日本車廠做出來的，底特律的車商則一直處於被動的進步，只會在車款、車型上創新而已，仍脫離不了「汽車一定要大」的迷思。
大陸救市 有蔣經國的影子
如果美國汽車業資方、勞方願意共體時艱，才有機會置之死地而後生，歐巴馬最好開一些條件，逼著車廠去做改革，才有明天，畢竟美國汽車業的根本還是很堅強，而且內需市場又夠大，現在就差車廠的改革。
太平洋另一頭的中國，面對金融海嘯也選擇了凱因斯理論：用政府支出救經濟，以4兆人民幣的10大措施提振經濟，即所謂「保九運動」，讓GDP成長率能在9％之上，有點像蔣經國在70年代提倡的「10大建設」一樣。
既然是政府帶頭，一定要強調執行力，而且不應該與民爭利，政府不要去做錦上添花的事情，應該去做民間不認為這馬上看得到利益的事情，最好由基礎建設打造起，後續的利益便逐漸產生，讓民間去分享，像是中國大陸偏遠地區的交通、水利等基礎建設，這樣才能引資金活水進入該區...。
本期內容：
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