本期文章

嚴凱泰之No.1戰役

文/Esquire    

創立自主品牌,一直是台灣汽車產業的世紀大夢;但是到目前為止,卻從來沒有人成功過。他的父親裕隆汽車創辦人嚴慶齡,在一九八一年留下無法「為中國人裝上輪子」的遺憾辭世;他的母親吳舜文,23年前傾全力推出自製車「飛羚101」,卻因消費者不買帳,黯然斷羽而歸。經營之神王永慶,雄心勃勃地在1998年創立自主品牌Formosa台朔汽車,最後卻無奈地在2007年吹起熄燈號。





在金融風暴席捲全球,全世界汽車市場進入嚴峻寒冬之際,嚴凱泰卻在這節骨眼狠砸數百億元,以「豪華(Luxury)+聰穎(Genius)」為名,在兩岸推出自主品牌納智捷(Luxgen)。選擇走上自創品牌這一條荊棘路,是走過19年漫長接班路的嚴凱泰意志上的決定,對裕隆集團的長期發展來說,也是現實上的必須。





雖然外界一直以「含著金湯匙出生的少爺」,來看待嚴凱泰;但這把「金湯匙」的箇中滋味,相信他絕對有不足為外人道的體悟。嚴凱泰曾經公開說過:「我前半輩子都活在解救裕隆的使命感裏。」的確,打從他5歲開始,就知道什麼叫「裕隆」。15歲決心不再讓別人叫裕隆「噹公仔車」(銅罐車);因為他知道,在他的同學、叔叔、伯伯的眼裡,這家他未來要接手的公司,幾乎等同於「扶不起的阿斗」。24歲在倉促的狀況下回國接班,面對的卻是一個比他童年時期更難收拾的爛攤子。





90年代初,嚴凱泰背負「喪權辱國」罵名,親自到日本與日產協商,同意新車將掛Nissan品牌上市,將裕隆轉型為OEM(製造代工)、ODM(設計代工)廠商,把生產研發的重心,轉向幫助日產汽車實現本地化,終於獲得日產繼續供應新車型,才讓裕隆擺脫後繼車款無以為繼的窘境。1995年,他接受當時擔任中華汽車總經理、現任裕隆集團董事的林信義建議,將總部遷往苗栗三義,進行「廠辦合一」改革。一年後,Cefiro大賣,他終於洗刷「敗家嚴」之辱。1996年年終的尾牙宴上,性情中人的他一邊喝酒一邊哭,7、8年來的委屈,就在瞬間宣洩,讓他足足哭了兩個半小時。





Cefiro的成功,使他由愛玩又愛漂亮的貴公子,搖身一變為「少康中興」的英明少主,對大陸市場的敏銳佈局,又為他的彪炳戰績再下一城。2001年,正逢大陸汽車市場極速起飛,裕隆與大陸東風汽車合作,雙方合資接下當年瀕臨倒閉的廣州京安雲豹汽車,改制為廣州風神汽車,導入由裕隆亞洲設計中心操刀改款的「風神二號」、「風神三號」車款。風神汽車才成立一年,即大賺60多億,裕隆投資一億多就賺了32億,讓日產新任執行長高恩(Carlos Ghosn)十分眼紅,竟跳過裕隆,直接與東風直接找上東風汽車,合資設立東風日產汽車公司,並將風神汽車納入合資公司旗下,硬生生「收割」裕隆在中國的奮鬥成果。





面對重重的困境,嚴凱泰把所有的希望,都放在自有品牌納智捷身上。他號召國內電子資訊業者,創立華創車電,投入車用電子開發;2008年5月,位於台北新店中興路裕隆汽車城內的納智捷汽車,已悄悄開始運作;同年12月,嚴凱泰更親赴杭州蕭山臨江工業區,替未來的納智捷工廠,揭開帷幕,也為未來納智捷挺進大陸市場,留下伏筆,預計2010年中國第一輛納智捷汽車,就要從這裡下線。




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君子一年12期 2160 2000


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