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去(2008)年全球車市，受累於金融風暴，只一個「慘」字可形容，許多汽車大廠更面臨生死存亡危機。台灣也不例外，去年新車掛牌數共22萬9495 台，較前年衰退29.8％，連續3年超過2位數衰退，媒體報導國內車市不只是進「加護病房」，已經要在「急診室」急救。
新車買氣凍結，連帶也影響租車業生意。尤其國內兩大龍頭租車業者格上、和運，分屬裕隆、和泰集團旗下事業單位，母公司的獲利表現不佳，也影響子單位的成長預估。
格上租車總經理陳世全直言，「過去大幅成長的榮景不再！」攤開租車業在台發展地圖，證實此言不誇張：租車業在台灣歷史已久，一開始屬於千家爭鳴的小品牌天下，各立山頭，美商Avis、Hertz曾來台想發展租車網，卻因為市場還不成熟而鎩羽而歸。
但隨著「以租代購」作為企業操作資產、節稅、風險管理策略的觀念趨於普及，加上週休二日、高鐵通車帶來週末旅遊潮等利多，租車市場商機大增，從2002年到2006年，連續5年年複合成長率達３成，創造超過2百億的產值，全台大大小小超過1千家租車業者，在陳世全口中，「每個人都分得到一杯羹」。
直到裕隆集團併購國產汽車旗下的格上租車，朝向集團化、品牌化經營，打出「路途再遙遠、格上都在你身邊」的宣傳口號，以透明化的價格、車種、周邊服務等，顛覆市場生態，相繼吸引其他汽車、金融業者加入分食市場，市場集中化程度日益明顯，兩大龍頭格上與和運合計擁有3萬輛車，市占率超過6成。
企業打噴嚏租車業傷風
然而近年來受到高油價、雙卡風暴，乃至金融海嘯重創，全球性的經濟衰退，迫使企業對控管成本更加謹慎、對價格更加敏感。租車業的獲利由動輒兩位數一路下滑，從前年開始更呈現負成長。
如果你以為，買車的人少了，租車的人應該會變多，這樣答案只對了一半。
陳世全分析，買車族變少，個人短租業務的確有成長，然而，短租只占營業額的3％，不足以抵銷營收主力—企業長期租車的萎縮，「譬如原本5個副總，被裁剩2個，不需要這麼多車。還有原本開雙B，現在要求換成Teana、Camry等國產車，或是改租舊車等，都會影響租金收入。」
此外，不景氣導致價格戰打得火熱，「我們堅持不打價格戰，訴求服務深度，可是有些企業一來砍價兇，又要服務不縮水，真的很為難。」他苦笑地說道。另一方面，從國內租賃車占新車銷售比例的租賃比觀察，租賃比從2002年的2.5％到去年已提高到9.5％，也就是說，跑在路上的100部新車，就有10部是出租車，與歐美、日本等成熟市場相近，顯現台灣租車市場漸趨飽和。
嗅到市場劇烈變化，身為租車業龍頭品牌的格上，也提早思考因應之道。
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