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落實同心圓：強調轉乘效率
銜接各種交通工具的交通可持續發展性，就又變成一種以人為本的「乘法工程」。
台灣大學土木工程系教授張學孔因為參加了世界能源基金會（Energy Foundation）研究項目，近年來成為大陸各地倚重的交通專家，他每月至少要飛大陸兩次，為中國22個城市組成的「中國市長協會」進行專業諮詢。「市長們都很積極，他們知道交通是未來十年城市興衰的關鍵，」他說。
張學孔指出，過去15年，中國採用的是「美國模式」，以興建高速公路為主；五年前進入「歐盟模式」，以高速鐵路建設為目標；現在，中國要發展「日本模式」，也就是講究交通的可持續發展，每一種交通工具不是各做各的，而是要能確實連結。
他在紙上畫出三個同心圓，最裡面的一圈是都市內交通，包括地鐵或捷運；第二圈是區域大都會間的交通，包括高速公路、快速客運專線；最外圍的一圈則是全國、國際交通，以高速鐵路、港口、機場為主體。
同心圓能暢快通行，人人不必為買票、換乘而煩惱，把交通落實到像日本一樣，連部長都可以搭大眾運輸工具上下班。
但是要達到這個目標，大陸除了大投資外，仍需要加強軟體細節。張學孔就點出地圖上所看不到的癥結，「許多人看中國，都會看到鐵路建得有多快、公路總數有多長，卻沒注意到實際使用者從動身的A點，到抵達的B點，其實轉乘並不容易。」
確實，今天從地圖上看中國，高速公路總長是世界第2，鐵路總長是世界第3。但《遠見》特別實際走訪，以北京首都機場到市區三里屯為例，這段路線號稱「充分銜接」，從機場搭乘機場快線軌道到東直門確實一路通暢，但是換乘地鐵時，卻得扛著行李翻越層層樓梯，非常不便，這是北京地鐵沒有配套興建電梯所致。
推綠能、低耗油，鐵路電氣化
大建設中如何兼顧環保節能，也是另一個問題。
中國已經成為能源消耗的第二大國（占全球15％），僅次於美國的40％，二氧化碳排放量與印度並列為兩個「明日之星」。
「北京現在有360萬輛小汽車，第一個100萬花60年達成，第二個100萬花10年，第三個花2.5年，速度太快了，五年內北京城內道路將只夠停車，」張學孔如此打趣地著說。
所以，中國交通能源使用也在進行大轉軌工程，並搭配太陽能、風力、水力、核能發電系統的興建，減少油耗量，預計2020年15億千瓦的發電量中，非煤、油發電可以達到45％。
「中國能源網」首席信息官韓曉平指出，中國正密切注意美國總統歐巴馬的綠能政策，正積極擴大電力轉軌試點作業，鐵路軌道目前電氣化已達到65％以上。
「開會時，官員都非常急切地表示，道路交通能源轉軌也要試點！執行單位如果要小區就給小區、要整個縣就給整個縣，甚至要整個市都沒問題！」韓曉平說，去年中央出台的「十城千輛」措施，就是優先在十個城市進行各1000輛新能源車的嘗試。
「中國人最引以為傲的比亞迪電動汽車，已經做到每充一次電可以跑100公里，領先全世界；現在一輛電動車人民幣14.9萬元，政府補助5萬，超過1∕3，」韓曉平說，中國政府未來會在程式各個角落建設充電植能站，取代加油站。
交通建設所帶來的威力不容小覷，根據中國官方統計，2020年中國城市化比率將因交通改善而提高到70％，也就是有9億的中國人口是住在城市，預估將能把服務業比重拉抬到占總GDP比重50％左右。過程中所隱含的龐大新商機與區域經濟洗牌也已經啟動。
區域經濟洗牌，產業結構轉型
八大交通網一旦建立，首先是產業結構轉型。
上海市台辦主任楊建榮指出，交通將讓人流、物流、金流都暢行無阻。台商已積極布局所謂的「2.5產業」，亦即「連鎖創意產業」，結合製造業、服務業、物流業功能，例如HOLA特力屋、7-ELEVEn、全家便利商店等，都做得不錯。
接下來是總部經濟的競合。現在各區域仍稍嫌封閉，所以有所謂的京流、滬流、漢流（武漢）等說法，未來這些流通一旦打開，將影響企業總部的設置。例如，上海虹橋綜合交通樞紐大利多出現後，台商統一、明碁、聯強等都已經在周邊設立總部。
新加坡紅木集團董事總經理張永河分析，上海將以航運中心做後盾，成為國際金融中心，未來現金肯定會往「滬流」匯集，加上人民幣日趨強勢，衝擊的不只是大陸各大經濟區，東京、香港都要擔心地位不保。
東北亞黃金圈，考驗松山機場
另外，中國交通打通關，影響所及也到達台灣，儘管高雄港將面臨中國港口的競爭，但是馬英九總統卻可望實現「東北亞黃金航圈」的競選承諾，未來台北松山、上海虹橋、東京羽田、首爾金浦四大機場都在市區內，整個連結起來，版圖將往哪一邊傾斜，恐怕是現在就得積極布局的。
2004年前，中國交通運輸業增加值平均占GDP的比重只有3.69％，而美國約為10％，不成比例。但中國正在翻天覆地改造中，光是交通建設帶動的硬實力就不容忽視，更何況其他更多翻天覆地的建設。
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