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「他們在黑暗中已經演出多年。現在金融危機下更顯強烈的產業移轉、拉動內需的呼聲，像一束束突然打開的追光，三、四級城市的舞台被照亮。」
「當珠三角發展模式走向終結、當北京、上海等一線城市的製造與消費力已不足以支撐中國的增長，鄂爾多斯、南昌、隨州、重慶……這些二、三線城市在多大程度上還要走東南沿海的道路？」
大陸財經雜誌《中國企業家》最近以〈下沉的中國〉封面，報導二、三、四線城市，正以驚人的速度崛起。
所謂下沉，是指中國經濟從大城市到中小城市轉移。下沉之所以值得關注，是因為「中國經濟的活力因子，將向這些城市和它們帶動的區域加速下沉、滲透。」《中國企業家》寫道。
例如，遠在內蒙古、一個多數台灣人都感到陌生的草原都市鄂爾多斯，去年竟然人均所得10.4萬人民幣（約新台幣52萬元），超過上海和北京。大陸人稱她是「草原上的黑馬」。
中國城市專家倪鵬飛，從1997年開始研究城市競爭力，2003年起每年發表大陸《城市競爭力藍皮書》，引起廣泛注意。
今年4月在發表年度報告前，他在北京接受《遠見》訪問。倪鵬飛認為，大陸過去經濟增長快的都集中在廣東、浙江、江蘇一帶。但現在經濟增長率的前20名中，在東部、東北、西部、西南、中部都能找到。
「這代表中國內地正全面起飛，堪稱遍地開花，」他形容。
下沉的中國，代表的是商機往四處延伸。去年大陸95％城市（294個）的綜合增長率超過10％，39％城市（114個）的綜合增長率超過15％，還有26個城市超過了18％。
2005～2007年間，除11個城市進入GDP「3000億元（人民幣）俱樂部」外，有40個城市進入了1000億元俱樂部。
《紐約時報雜誌》（The New York Times Magazine）專欄作家費曉聞（Ted C. Fishman）在其著作《中國公司——下一個超級大國的崛起》（CHINA.INC）中指出，中國擁有100到160座百萬以上人口的城市——相形之下，美國僅9座，而東歐和西歐加起來，只有36座。「世界因中國的增長而變小，」該書序言說。
北京國際城市發展研究院甚至估算，未來30年，中國仍將快速都市化，世界銀行中國首席代表杜大偉（David Dollar）則推估，每年約1300萬農民移往都市，城市人口將達到10億，千萬人口的巨型城市將達20個，新建摩天樓將達到5萬多座。
交通普及與沿海成熟 加速西遷
中國城市會全面崛起，跟正在興建的綿密交通網絡有關。
光是目前大陸全國正在興建的鐵路重點工程就有150條，總投資金額超過1兆2000萬人民幣。長沙正在興建18條高速公路，而武漢也正在興建6條連接附近8個城鎮的高速公路。
政府政策希望平衡城鄉差距、區域差異，有計畫地將資源移往內陸地區，也是都市下沉的原因。
湖南省政協副主席魏文彬在長沙接受訪問時就指出，中國要強盛，中部必須強盛起來，因為中部是脊樑。「中部如果不強盛，整個大西部都是落後的，只有中部崛起了，才能輻射到西部去。」
第三個城市下沉的原因，是沿海城市生產與勞動成本愈來愈貴，許多製造業開始內遷到更便宜的內陸。
已到武漢設廠的台商冠捷科技總裁宣建生，談到內陸省份目前比較貧窮時，他的反應不是不要去，而是「這代表機會很多，潛力很大。」
在2020年前，中國哪些二、三、四級城市將躍升為最有潛力的超級新星？
製造新區：天津、廣西、武漢
天津招商 全靠中央建設支持
天津濱海新區，絕對是亮點中的亮點。自從2006年國務院宣布推動以來，世界500強已有219家在此投資。未來三年累計投資將超過6000億人民幣。
「這裡將是未來十年最熱的投資區域，」長期觀察天津的曉龍基金會創辦人兼執行長曾憲章說。
中國的城市發展力道，通常要看相關政策強不強。「大陸這種政策傾斜的效應，非常了不起，政策決定做什麼，就會全力去做，」常去大陸各地參訪的法國東方匯理銀行董事總經理王伯鑫說。
研究兩岸的政大經濟系教授林祖嘉也表示：「大陸城市要起來，重要的是政策，不一定是錢。」有了中央支持，天津就會迅猛生長。
連接東協十國的廣西北部灣，也是在國家政策支持下，正積極打造成為「深圳第二」。
武漢長沙 重工、服務特色分工
另一個值得關注的城市，是武漢。這座城市除了有政策的大力支持，更有自己的靈魂和個性。
5月8日這一天，武漢的香格里拉大飯店，盛大舉辦了第六屆「湖北．武漢台灣周」，吸引了兩岸近千名企業高層出席。
接下來的兩天，主辦單位還安排貴賓往黃岡、隨州參訪。這樣的行程規劃蘊含深意，因為「武漢1＋8城市圈」，正是中國促進「中部崛起」的重要支點。
以武漢為龍頭，帶動周邊1小時交通範圍內的黃石、黃岡、鄂州、咸寧、孝感、仙桃、潛江、天門八市的經濟，一同「比翼雙飛」，鍛造「兩型社會」（全國資源節約型和環境友好型社會）。
武漢也重裝上陣，正努力塑造一個「車都」。力爭於2010年生產出100萬輛車，產值達1000億人民幣。
預計在未來的5到15年，武漢要完善打造上游的研發設計，到中游的加工製造，再到下游的汽車消費、汽車娛樂、汽車文化的完整產業鏈。
長沙，則以《超級女聲》《快樂男聲》、動漫湘軍、電視湘軍等異軍突起、風靡全國，甚至向東南亞輸出。
「文化湘軍」已經成為中國文化界的一道獨特風景。長沙自我定位，要成為文化產業的快樂之都。
環保標竿：山東
參考日照經驗 借鏡品牌青島
節能環保是中國城市目前面臨的重要課題，中國政府計畫了到2010年將每個GDP單位消耗能源減少20％、廢氣排放量減少10％的目標。
各種推動循環經濟的實驗中，「日照經驗」最值得參考。這座濱海小城，一年有250天豔陽高照，當局政府充分利用這項天然資源，超過95％的市民都使用太陽能熱水器。
「我們始終將生態建市做為大的發展戰略來對待，」日照市市長趙效為說。
山東還有青島。英國《金融時報》（Financial Times）第二屆「中國十大世界級品牌調查」，青島啤酒、海爾榜上有名，青島的品牌力量再次得到印證。
品牌之路，青島走了24年，是中國最早的品牌探索者和踐行者。「青島的歷史，就是一部城市與品牌共生共榮的歷史，」青島市市長夏耕說。
青島知名品牌企業的經濟總量，占了全市工業50％以上，撐起半壁江山。2005年，青島被授予「中國品牌之都」的稱號。2007年，青島的品牌經濟總量，更高達2900億人民幣。
消費亮點：重慶、成都
中型城市 展現嗆辣消費力
中國城市另一個發展趨勢，是現代服務業主導城市經濟，中國城市將實現從「工業經濟」向「服務經濟」的戰略轉型。
再來看看中國的消費型城市。
被問到「中國城市化的特色是什麼？」時，中國清華大學經濟管理學院金融系主任李稻葵的回答是：「中型消費城市興起。」
消費型城市，通常也是藏富於民的城市。
晚上8點，成都市區最熱鬧的天府廣場，燈光比星星還燦爛，同一條街上，聚集了六家百貨公司。
王府井百貨，是來自北京的中國百貨界大鱷，伊勢丹、西武、伊藤洋華堂，自日本遠渡重洋落戶成都，還有當地人合資的摩爾春天百貨及台灣的太平洋百貨。
「競爭很激烈，彼此重疊性太高，」成都太平洋百貨總經理江慶能說。
儘管競爭如此激烈，成都太平洋百貨一年稅後仍有12億人民幣的營業額，這個成都第一家外資企業，目前排名業界第3。
成都人的消費力，就像川菜般嗆辣，成都太平洋百貨的平均客單價是500人民幣，在中國算高消費力。
「蘭蔻（Lancome）的化妝品，一年能在我這賣到2000萬人民幣，」江慶能不禁提高了音量。
早在2000年時，美國哥倫比亞大學教授、諾貝爾經濟學獎得主史迪格里茲（Joseph E. Stiglitz）便曾經斷言，影響21世紀人類社會進程最深刻的兩件事，一是以美國為首的新技術革命，其次便是中國的城市化。
城市的崛起，是中國未來發展的重要增長極，影響力正從沿海擴及全大陸。
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