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在金融海嘯來襲之前，由於李奧納多．狄卡皮歐(Leonardo DiCaprio)等影藝名人率先使用，使得油電車成為全球車市新寵，蔚為名流時尚。雖然在金融海嘯肆虐時，油電車風潮曾經沉寂一時，但隨著車市回溫、環保議題成為國際事務焦點，其再度捲土重來，並趁機大舉擴張市占率。
金融海嘯肆虐時，油電車風潮曾經沉寂一時，但隨著車市回溫、環保議題等焦點，油電車可望捲土重來、趁機擴張市占率？正面臨市場挑戰。
根據調查，在2005年時，油電車僅占全球汽車總量的0.4％，幾乎毫無能見度，但到了2009年，其市占率已擴大到1.1％，成長幅度超過2.5倍以上，根據車界的預估，到了2020年時，油電車市占率更將突破10％，已是舉足輕重。這代表著，在未來11年，即使全球汽車市場規模都不再有任何成長，油電車的數目也將增加9倍以上。
油電車即將快速成長
2009年3月，美國總統歐巴馬(Barack Obama)宣布，將先投入24億美元的資金，研究下一代插電式的油電車，更發出豪語，希望到了2015年時，將有100萬台油電車在美國公路上奔馳。不只美國積極發展油電車，法國、日本也頗為積極，雷諾、HONDA、TOYOTA等國際級大車廠，已投入生產油電車的行列；中國雖是汽車市場的後起之秀，卻也積極追趕，長安汽車集團已生產出中國第一部自製的油電車。
不少汽車界人士認為，如果政府大力發展油電車產業，不但可為台灣減少許多二氧化碳排放量，更可帶動電池材料、電池芯製造、電池組、電池應用系統等周邊產業，可望成為下一個兆元產業，如果再不加緊腳步追趕，不只將嚴重落後其他國家，恐怕連一杯羹也分不到。
那麼，油電車可能是台灣車市的新主流嗎？對於用車者而言，油電車在製造技術上，還有哪些須突破的關卡呢？《理財周刊》特邀請AAI車隊負責人陳俊杉、匯豐汽車協理馬忠甲、納智捷汽車協理李昌益，從使用端、銷售端、製造端三方面，來為讀者解答這兩個問題。
陳俊杉、馬忠甲和李昌益3人都認為，油電車的確是世界車市的新趨勢，但在台灣若要造成流行，關鍵在政府的態度與政策，假使政府未獎勵企業、補貼使用者，不但企業沒有意願投入，消費者也將望之卻步。而在充電技術方面，油電車仍有相當大的改善空間，但這也是周遭產業最大商機之所在。
在美日已成為新流行
「過去的油電車，一到了夏天，不但車廂十分悶熱，而且容易熄火，但目前都已獲得改善。」被稱為「台灣第一賽車手」的陳俊杉，堪稱「閱車無數」，也有多次駕駛油電車的經驗，他表示現在的汽車業製造技術都相當先進，油電車的品質已與汽油車不相上下，「在美國、日本，開油電車變成一種時尚，如果沒有一部，好像就落伍了，而想買一輛油電車，還得排隊預約。」
在美國、澳洲、泰國都設有AAI分公司的陳俊杉，對全球汽車業趨勢相當清楚，他的看法是，車市非常注重潮流，現在環保意識高漲，不少用車者包括他在內，都覺得對地球有一分虧欠，所以只要經濟上允許，都願意改開油電車，「在台灣的用車者中，應該也有許多人想換油電車。但是，最大的障礙便在於，油電車價格仍太過昂貴，讓消費者無力負荷！」
用車者最關心的議題，除了價格高低，就是如何維修。陳俊杉指出，油電車發生故障的機率，不會比汽油車來得高，而汽油車未來可望愈做愈好，加上台灣維修技術也十分純熟，維修任何車子都頗為快速，「購車者在買車前，要注意的是事故率是高是低，而非如何維修，否則一台車子一天到晚發生故障，即使維修相當簡單，也不是好車子。」
充電站數量仍然太少
「未來，油電車是否將成為台灣車市的新主流，端看政府政策是否支持。」已有多年汽車銷售資歷的馬忠甲直言，除了價格過高，在充電技術上，油電車還未完全成熟，「在台灣，充電站少之又少，充電也相當耗時，一次得花上好幾個小時，不是每個用車者都可接受。而且，油電車電池的蓄電功能，也會隨著時間久遠而退化，換新電池又是一筆不小的開支。」
馬忠甲指出，全世界其實只有美國、日本等幾個先進國家，油電車已成氣候，原因便在於這些國家的政府全力支持，否則油電車價格居高不下，汽車廠根本無法獲利。但由於地球石油蘊藏量愈來愈少，油電車成為未來汽車主流，已毋庸置疑……
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