|
第一眼看到TOBE M'car EV時不免有些驚艷，圓滾滾的車身，配上LED燈泡作環飾的頭燈，啟動時就像兩顆有着長睫毛的大眼睛閃呀閃的，後車燈還做成貓熊腳掌的造型。此外，我發現車尾少了排氣管，這輛可愛的貓熊車開在路上不排氣！一如門板上貼的綠葉及CO2 Free圖案，強調這是環保車。
出發囉！插上鑰匙準備發動引擎，令人納悶的是，竟沒聽到熟悉的引擎聲。這輛車連排檔桿都省略了，只有R（倒車檔）、N（空檔）、D（前進檔）三個按鈕，及一個微調轉盤Regen可供選擇。
（圖／讀者文摘）
滿是疑惑的我照駕駛自排車的邏輯按下D按鈕，才輕踩電門踏板，車子便往前移動。原來電動車少了汽油引擎等待動能轉換的時間，瞬間加速到每小時六十公里只要四秒鐘，發動起步的力道尤其猛，過程安靜無聲。
為了少等幾個紅綠燈，我開進小巷裏抄近路。當我看到狹窄的小巷兩旁停滿了機車，當場傻眼。衞星導航幾乎是新一代汽車的標準配備，電動車更不例外。此時，螢幕上的倒車攝影及Corner Safe右前安全監視系統自動啟動，可以精準看到車身與障礙物之間的安全距離，靈敏的方向盤與煞車，只要些許微調就可輕鬆掌控，讓我毫髮無傷地通過這條雜亂的窄巷。
在市區開了一個多小時後，我對小貓熊逐漸上手，腳不自覺越踩越重，看到儀表板顯示的數據飆到每小時九十五公里，而車子依舊平穩順暢，有種難得的快感，更讓我相信這輛小貓熊具有極速飆到每小時一百七十二公里的功力。雖然還沒機會測試從零至一百公尺加速只要九點七秒的威力，但電動車馬力真的很猛。神奇的是，從頭到尾都很安靜，要仔細聽才會注意到微弱的低音，嗯……像是捷運開動時那種滑行的聲音，只是更弱。
（圖／讀者文摘）
開着這輛還未正式上市的電動車上路，一路上有不少識貨的路人猛盯着車，還有幾位駕駛追上前來瞧個仔細。不過，當我準備爬坡時，發現少了排檔的小貓熊好像沒什麼力道。此時，副駕駛座上的工程師羅明德替我調整了Regen旋鈕，並解釋，這個電能回充功能旋鈕（regeneration）其實跟排檔很像，可調整電能回充量。在鬆開電門踏板停止供電後，馬達此時將由電動機轉換為發電機，讓車輛前進的慣性餘能與煞車動能，透過馬達進行煞車回充。羅明德看我一臉疑惑，換了一個比較淺顯易懂的說法：「旋鈕右轉到底有明顯煞車效果，適合行使於下坡路段，也能回收最多的電能。」
「上山時將這個鈕往左轉，就可以加強爬坡的馬力及功效。」懂得舉一反三的我，立即將Regen向左邊旋轉到底，但或許是少了引擎轉動時轟轟作響的陪襯，我總覺得上山時少了些動力感。
短短三個多小時，我實際跑了約三十多公里，殘餘的電量顯示竟然還有百分之六十一。以電池充飽的費用只有二十七點三六元的標準來計算，我這趟跑下來電費才10元，真的很省。
目前台北縣市的捷運站和公有停車場已有計畫地開始裝設充電設備，一旦相關法案通過，政府預計在三年內推動三千輛電動車上路，同時還有免徵貨物稅三年及相關的購車補助方案。經過這次實際試駕後，我更加確信等到電動車上市，我的那輛老爺車也該淘汰了。
（圖／讀者文摘）
【完整內容請見《讀者文摘》8月號】
|
