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兩大經濟性日報十七日都以頭版顯著版面刊載「長榮Ｑ2獲利大進補」，這是長榮集團天大的好消息，十七日股價立刻出現強烈反應，其中長榮航在接近漲停板價開出，很快拉到二六．二五元，不過強大的好消息卻擋不住巨大賣壓，長榮航股價從二六．二五元一度下殺到二四．六五元，只差○．一元就碰到平盤。
最後收盤是二四．七五元，K線是一根長黑線，要注意的是長榮航成交量高達一三．九二七萬張，這是長榮○八年以來的最大量。○八年六月十六日長榮航一度出現一六．四萬天量，此後股價從二○．八五元狂跌到五．七一元，這回高檔又現大量，恐非好事。十八日長榮航繼續開出二六．一元高，但中場後又殺到平盤以下，連續兩天大量，且開高走低，技術面處於危險狀態。
除了長榮航外，華航也一度急拉漲停，但尾盤又殺到平盤下，股價從二三元下殺到二一．四五元，收盤在二一．九元，成交量仍爆出九三五三七張超大量。十八日華航也一樣又開出二二．七五元的高盤，但仍下殺到二一元，也是標準反轉走勢。
航空股爆大量 上檔風險已高
先前外資看淡航空股完全無損於長榮航與華航的走勢，稍回檔後，兩檔航空股又再創新高。不過八月十七日航空股的超大量則不可掉以輕心。先前長榮航掉到五．七一元，華航到五．○一元，這是市場最風聲鶴唳的壓縮時刻，因為要減資，散戶根本不敢碰，但此時反而是極佳買點。如今好消息紛紛兌現，航空股連兩天開高走低，即時目前不是短線最高點，但是上檔風險已升高。
目前航空股只剩下國產實業的復興航空題材尚未完全發酵，還可繼續持有。而繼之而起的貨櫃航運股，十七日也都出現開高走低走勢，未來幾周，航空與貨櫃航運可能會是相對弱勢族群。相繼於航空股，貨櫃航運股成交量沒有爆掉，短線進入整理，仍有機會。
最近在香港以製造貨櫃為主的勝獅貨櫃從一．○一港元漲到二．○三港元，春源子公司生產貨櫃角，技術層次更高，春源首季ＥＰＳ已有○．四五元，今年計入子公司利益，ＥＰＳ有二元的機會，股價相對低估，可以逢低布局。
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