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影音》當台灣遇上中國 速解兩岸投資新機會
這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代。
從去年初的中國雪災、五月川震，到年底的全球金融風暴，天災加人禍不斷衝擊兩岸三地的經濟發展，但危機也是轉機。
國家、企業與個人從來都沒有遭遇到如此無法捉摸的變局。
面對諸多中國振興經濟的疑問，《天下雜誌》採訪團隊花兩週時間，跋涉八千公里，深入長三角、內蒙古、陝西、粵北山區共八個都市，帶回來第一手的深入報導。揭開台商如何搶食下鄉商機，大陸企業如何擺脫廉價仿冒的形象，邁向國際市場的真實狀況。
在二○○九年的《天下雜誌》兩岸一千大企業排行榜的統計，一千大企業創造一百兆一三七二億元台幣營收，無畏全球經濟的不景氣。
一千大企業中，香港仍是股票上市的最熱門地點。共計有二八四家在香港股市掛牌，總營收為二十七兆五○一七億元，佔一千大企業總營收的三一％。其次為上海股市二五三家，台灣股市二五二家，深圳股市一六一家與同時在兩地掛牌的五十家企業。
中國石油化工以營收七兆四七九億台幣，繼續蟬聯兩岸三地一千大榜首，營收大幅成長了二○．五％。
分析前十名，可發現到除了匯豐控股、鴻海是面向全球市場的台港企業之外，其餘八家都是面對中國市場的陸資企業。
「做外銷的公司，比不上做中國內需市場的企業，」寶來證券副總裁黃齊元分析。在去年下半年歐美市場嚴重衰退，連帶使得台灣第一大民營企業鴻海的總排名也被中國移動超越。而前十大企業中，唯一營收衰退的竟然是匯豐控股。
此外，要進入今年兩岸三地一千大的門檻大幅拉高，營收必須超過三一八一億元，才有機會晉身為前五十大企業，進入門檻較去年增加了五八○億元，增幅幾乎等於今年鴻海的稅後純益。
掌握能源、銀行與電信最賺錢
中國石油天然氣拿下獲利王的二連霸，以稅後純益六一四七億元奪冠。第二名為全球最大的中國移動。
綜觀前五十名，只要掌握十三億人日常生活息息相關的能源、金融、電信與交通產業，就是搭上了巨額獲利的高速列車。
新進的前十大獲利王中國聯通、中國神華能源與交通銀行，硬是把中國石油化工與香港首富李嘉誠的和記電訊國際與和記黃埔擠出了十名之外。
而今年營收成長最大、位於浙江的吉利汽車，營收大幅成長三十一倍。
吉利汽車在被稱為中國汽車狂人的董事長李書福帶領之下，最近幾年積極併購國外車廠與零組件廠，以提升技術研發的實力。
在今年營收成長最快的前十強，第一次有台灣企業入榜。益通光能科技搭上了全球太陽能發電的熱潮，營收成長率高達一七八％。
從每股盈餘來看，兩岸最賺錢的前五十大企業，台灣一共有十家企業入榜。其中，宏達電靠著智慧型手機，以每股盈餘三七．九七元，躍升為第三名。被稱為山寨機教父的聯發科技，則排到第二十名。
而台灣的太陽能產業在去年的獲利能力更是不遑多讓，太陽能光電大廠昱晶與益通雙雙入榜。
受益於中國擴大內需與兩岸直航的利多，台灣的散裝海運業者裕民與益航，也首度入榜兩岸三地每股盈餘最高的前五十強。
獲利率前五十強的排行榜，前十名中香港房地產與物業管理業者包辦了八名。第一名的恆隆集團主席陳啟宗，拿下了獲利率第一名與第二名寶座。恆隆集團○三年斥資港幣四百億元，在上海、天津、瀋陽、無錫、濟南打造十八個房地產項目。
台股中概化
兩岸政府宣布三通直航之後，兩岸企業的交流，從檯面下轉而公開化，兩岸經貿搭上了直通車。
台灣政府確定開放九十九項的陸資來台投資項目。
「這一刻等了很久，」勝榮汽車營運總監李應生笑著表示，台中大肚車廠加速改造，迎接奇瑞汽車。
四月二十九日傍晚，遠傳電信董事長徐旭東宣布中國移動入股遠傳，帶動了台股狂漲。
「整個台灣股市都中概化了，」黃齊元指出。寶來每月都要接待三到四個大陸考察團，應接不暇。
「中概化是台商加強與中國的連結，」黃齊元分析，利用中國資源與市場，壯大自己。
在這一波的兩岸產業密集交流之中，後段班的業者，紛紛尋求與大陸業者合作，企圖藉陸資來突圍。
而台灣產業的一哥們，卻繃緊神經，謹慎面對大陸業者。
鴻海備受同在深圳的比亞迪的競爭搶單壓力，甚至於連台灣首富郭台銘都公開譏諷，質疑「巴菲特敢開比亞迪的車子上班嗎？」
最近半年，富士康深圳龍華廠的供應商，都有一個不能說的默契，「大家不敢開比亞迪的汽車去富士康，怕不能進去，」深圳ＰＣＢ廠總經理透露。
「陸商既是合作對象，也潛藏了未來競爭的危機，」富蘭德林事業群總經理劉芳榮憂慮地說。
因為，大陸企業已經不再是吳下阿蒙，改革開放三十年內，第一代抄襲，第二代練功，第三代邁入國際化，不斷地提速發展。
崛起的中國，不再想追隨國外的產業標準，挾十三億人口市場，要制定自己的通訊、汽車、ＬＥＤ與數位電視產業標準。
自主研發，用市場養技術
「中國企業經歷過量變帶動質變，正由質變帶動全球產業的量變，」宇達電通中國區副總裁李敬平觀察。人口多就代表有機會培養世界級的大企業，用市場培養技術，典範就是通訊與汽車產業。
今年二月四日，一則很小的新聞，並沒有太多台灣民眾注意，卻足以改變全球通訊產業的生態。
根據世界智慧財產權組織（ＷＩＰＯ）統計，○八年華為技術以一千七百三十七項國際專利申請數量，超越了松下與飛利浦，成為全球專利申請數排行榜第一名。○六年華為才排到全球第十三位。
「華為在新興市場的亮麗銷售業績，來自於不斷提升內部競爭力，」台灣ＩＢＭ總經理于弘鼎表示。出身解放軍的華為總裁任正非，很早就請ＩＢＭ協助華為改善財務與管理制度，請到ＩＢＭ六位各分公司退休財務長，來當華為改革的顧問，「這樣的大手筆改革，台商都還無法做到，」于弘鼎說。
華為每年至少拿出一○％的銷售金額用於研發技術，光是去年的研發經費就高達一百二十億元人民幣。
華為不只投入技術研發，更參加了九十一個國際標準組織，積極參與全球通訊標準的制定，從２Ｇ的後進者，到ＬＴＥ（４Ｇ的長期技術演進）專利，華為已成為全球前三大的基礎專利擁有者。
今年二月的巴塞隆納ＭＷＣ通訊展中，華為已經成為最大的參展廠商，遠遠超過歐美大廠。
大陸企業在最近兩年發展快速，企業家都把「做強做大，成為世界五百強」，當成了口頭禪。
廣運機械董事長謝清福對於台、陸商消長感觸很深。十年前，廣運配合台商前進蘇州設廠，當時七成以上的訂單都來自於台商的擴廠，兩年前剛好反過來，大量承接中國海爾、康佳訂單。
不景氣，更加速整合與擴張
中國政府也趁在不景氣的時候，進行汰弱扶強的產業整併工程。
不景氣也改變了汽車產業生態，「中國會成為全球左駕汽車的生產重鎮，」裕隆汽車總經理陳國榮說。
五月初美國《新聞週刊》封面故事「上海成為下一個底特律」，深度報導中國汽車產業如何用小車，與新能源車來影響全球。
四月二十日的上海車展，正是大陸土洋汽車品牌對決的競技場。原本做電冰箱配件起家的吉利汽車，租下了展場三分之一的面積，竟然一口氣展出二十二款新車。
大陸民營車廠開發新車的節奏就跟ＩＴ業一樣快。「歐美開發新車要花五年，大陸只要一年就完全量產，」台達電子汽車電子事業部總經理張訓海形容
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