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航運、航空類股股價，農曆年後跟著大盤補漲，尤以陽明(2609)漲逾二成最受矚目。不過，此波航運、航空類股雖各擁短線題材，唯基本面仍有疑慮。其中長榮集團總裁張榮發日前表示，今年景氣不好，長榮海運今年獲利仍不容易，須看下半年景氣能否回升而定，也點出今年貨櫃運輸類股仍須保守看待。
至於航空族群，客運因第一季碰到農曆過年旅遊旺季，加上台日天空開放激勵，可望出現成長，不過貨運因受經濟景氣衝擊，業者仍偏向保守。
航空客運受惠春節人潮
今年農曆春節連續假期長達九天，加上年前總統大選台商積極返台投票，使得航空類股包括華航、長榮航、復興航空等，一月份客運都可望交出不錯的成績，而華航總經理孫洪祥也表示，對於今年航空業景氣看法「審慎樂觀」。
孫洪祥表示，現階段貨運景氣已到了谷底，雖然目前還看不清楚貨運何時可開始復甦，不過最壞的情形已經過了。以華航為例，孫洪祥表示，華航將積極拓展貨運新市場，來彌補市場下滑影響，譬如說已在大阪設立貨運中心，開始拓展日本大阪飛美國等地的貨機服務，同時增加東南亞到歐洲轉運新市場，來減輕貨運不佳的衝擊。
長榮集團副總裁林省三表示，長榮航兩岸直航航點正逐步成長，兩岸一周約五五○班，其中客運高於貨運，貨運主攻在電子零組件運輸為主。
貨櫃、散裝景氣保守看待
相對於航空業在客運業績第一季可望成長，海運業者對於今年景氣多持保守看法。儘管亞美線貨櫃船運費從一月起調漲，亞美線每大櫃（四十呎）加價四○○美元，美西運價回升到成本之上的一七○○至一九○○美元，貨櫃船商今年第一季因亞美線有望小幅獲利，不過因運力並未大幅減少，因此預估一月小旺季後，運價仍有壓。至於亞歐線在歐洲景氣仍低迷下，加上大型船隻多投入亞歐線營運，運價仍難翻身。而去年亞歐線運價跌幅年減約四○％以上。
至於全國船聯會理事長、長榮集團副總裁謝志堅在一月三十一日的航運新春團拜中表示，今年貨櫃、散裝市況都相當艱辛，新船下水量還是影響海運市況的最大因素，期望海運業界在經營考量上能多開發新市場，不以市占率多寡考量，而是注重利潤。
陽明今年虧損可望縮小
至於陽明，去年前三季每股稅後虧損一．八八元，法人估，第四季受歐債風暴衝擊，陽明歐洲載貨量衰退約一成以上，運價也下滑五％以上，預估陽明第四季合併營收恐季減五％，每股虧損約○．九九元；至於去年合併營收約一一七四億元，年減一成，每股稅後虧損約二．八七元。法人估，在供給仍大於需求下，陽明今年要獲利不易，不過虧損有機會較去年縮小。
代表散裝海運市況的波羅的海指數ＢＤＩ近期持續低檔徘徊，近一個月明顯下挫，主要是前半月因中國鋼廠需求疲弱，加上鐵礦砂價格維持平盤，以及年關將近，貿易商資金吃緊影響運送需求；而下半個月則因鐵礦砂大國巴西和澳洲受暴雨、颶風影響礦場生產與港口作業，加上原已存在的供過於求矛盾，使得海岬型船指數近一個月重挫。尤其今年開春不到一個月，指數暴跌近五九．六一％，業界認為，今年在新船加入量大壓力下，運價表現很難有出色表現。
不過也有業者認為，ＢＤＩ短期崩跌要急速回升不容易，但運價指數已經有點超跌，預估農曆年後，大陸買盤逐漸釋出後，ＢＤＩ指數有機會出現跌深反彈行情。
而如果從供給面來看，今年散裝船運市場恐仍將保守看待，主要是二○○七～○八年期間訂購的新船，將於今年進入交船巔峰期，散裝船新增運能持續增加，運能供需失衡，全球閒置運能將進一步上升。
散裝景氣一五年回升
此外，根據法人預估，今年中國在需求面恐低迷，主要是隨著大陸港口鐵礦砂庫存創新高，需求占比高達七五～八○％的不動產、公共建設與汽車市場走勢偏弱，將使需求低迷。
去年散裝獲利王Ｆ─慧洋，自結去年獲利二七．○三億元，年增四六．七八％，每股稅前盈餘五．九三元。董事長藍俊昇表示，慧洋能交出好成績，主要是慧洋將客戶鎖定在世界一流的船公司，合約一簽都是二至十五年，因此業績有穩定的成長
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