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如果你叫計程車可以不用再付通話費，而且司機的姓名、電話、照片、車款和車牌號碼，都會在第一時間傳到你的手機裡；一旦遺失物品，就能根據紀錄找到司機；等車時，還能直接在地圖上看見車子的即時動態......聽起來是不是很吸引人？
談起這項新服務，Easy Taxi台灣區總經理謝佩甫的語氣裡滿是興奮。2013年，帶著過往在KPCB（Kleiner Perkins Caufield &Byers）和麥肯錫（McKinsey &Company）累積的經驗自行創業，謝佩甫將全球最大（可在23個國家、70個城市使用）計程車呼叫App「Easy Taxi」引入台灣。
「我想好好享受將事業從小漸漸做大的過程。」這個轉念讓謝佩甫從觀察、指點企業成長的投資者和顧問，轉變成事業的經營者，希望透過Easy Taxi，讓司機和乘客直接用App找到彼此，改變台灣計程車產業的供需模式：司機不用繳交月費，就能輕鬆開拓客源；乘客則獲得更詳細的司機資訊，乘車過程更安心。
然而，當構想要落地執行，才是考驗的開始。當初認為乘客和司機雙贏的模式，卻在開拓市場時處處碰壁，謝佩甫的工作不再是提供解決方案，而是必須親自走入街頭，驗證解決方案的可行性。
第一線找問題，提升市場接受度
第一個難題，是「找乘客」。為了確保服務有一定使用率，謝佩甫先鎖定會幫顧客叫車的店家，例如商旅業者，說服他們改採Easy Taxi的服務，還特別製作50元折價券，請店家送給顧客。
一星期後，結果令人沮喪，「折價券根本沒有多少人用。」帶著團隊去推銷的店家觀察後才發現，折價券根本沒發出去，因為折扣對象是乘客、而非店家，他們自然意願低落。為此，謝佩甫建立新的獎勵機制，只要店家發出的折價券被使用達一定數量，EasyTaxi就給予回饋獎金。
「一個星期後，還是不work（行不通）！」謝佩甫詢問店家後終於恍然大悟，Easy Taxi最大的敵人，其實是「習慣」：對年紀較長的服務人員來說，打電話叫車早已是經年累月的反射動作，根本不想學會新的叫車方法。
有了新發現，謝佩甫回過頭修改叫車流程，使用者只要按3個鍵就能完成叫車，他還親自教店家的服務人員操作，降低轉移門檻，才成功吸引店家使用服務。
「新創服務必須永久進行測試。」一次次的現實考驗教會謝佩甫，即使服務對乘客有很多好處，也不代表會被市場接受，因此只要一察覺市場反應不佳，就要盡快修正，再度測試市場。
「這可不是亂槍打鳥，最重要的是思考『為什麼會這樣？』」謝佩甫說，這也正是麥肯錫問題解決的關鍵：不停地思考和推敲，發現問題的成因，再推出各種假設進行測試，突破經營難題。
不斷建立、修改假設，趨近正確解答
這套思考、修正、測試市場的邏輯，不只在尋找乘客時發揮功效，也讓謝佩甫不到半年就招攬到近1000名願意配合的計程車司機。
你大概很難想像，為了解決第二個難題──「找司機」，謝佩甫初期是領著團隊在街頭尋找計程車排班點，希望能直接說服司機加入Easy Taxi，經由App接客。
原以為不用繳月費就能擴大客源的誘因，可以吸引很多司機加入，但在街頭嘗試與司機聊天後，謝佩甫發現有些排班點雖然司機數量眾多，卻因班次流動率太高，司機根本沒時間聽完Easy Taxi的優點就得載客離開；而能夠聽完解說的司機中，很多又沒有智慧型手機，根本不是目標對象。
路邊招攬不是辦法，謝佩甫進一步歸納出招攬地點必須符合司機「有智慧型手機」和「有空閒聊」兩大要素。答案是：機場。
根據規定，司機要能進入機場排班，車齡必須在4年以下，通常較有服務的概念，擁有智慧型手機的比例也頗高，特別適合使用Easy Taxi的服務。至於閒聊時間，最好選在司機們每年重新抽籤取得到機場排班資格的時候。
做好假設後，今年桃園機場計程車排班抽籤時，謝佩甫特地前往測試，果然成功招攬到幾百名司機。
「服務，沒有最好，只有更好。」謝佩甫透過觀察找出經營問題，勇於修改假設，逐步讓服務更貼近市場。
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