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12月8日，麥寮颳起東北季風挾帶陣陣鹽霧與風砂吹往六輕，上萬名工人湧進麥寮，刷新六輕完工後進廠人數紀錄，全球最大的石化園區正在進行史上最大的改造工程。
推動六輕大改造的人，不是台塑集團創辦人王永慶的子弟兵，反而是昔日對手中油公司的前總經理陳寶郎。三個月前，他在一年連續八次工安意外後臨危受命接任台塑石化董事長，三個月後他帶著《商業周刊》記者走進麥寮事故現場。
陳寶郎指著六輕的公共管線說，太密了，這裡的環境是全球最惡劣的，管線與管線、管線與橫樑之間太密，容易吸水、卡住帶有鹽分的砂土，最後導致銹蝕。其二是，管線太密集，巡查人員從地面也不容發現管線有無腐蝕與洩漏狀況。
八次工安意外中，有五次跟公共管線有關，其餘則都是人為造成。再看這些管線的組成，主要分為兩種，一般公用流體管線有874條，以及808條的公共製程管線。其中公用流體輸送空氣、水或蒸氣等，危險性非常低。
因此陳寶郎大改造的第一目標，就是808條的製程管線，它們負責輸送石化廠的原料，例如乙烯、苯乙烯、醋酸等，有超低溫，也有高溫、高壓或高腐蝕性。
一口氣全換掉不可能，陳寶郎的計畫是三個步驟同時進行，第一步驟是拆，拆掉九99條用不到的管線；第二步驟是汰舊換新72條管線；第三步驟，就是另外架設新的148條管線，不跟舊管線走在一起。
目的是讓六輕的管線不再這麼緊密了，避免銹蝕並容易發現狀況，但高效率與低生產成本優勢依然存在。
這個工程曠日費時，要到2013年8月才能完成。總投資金額為120億元，但這樣還是有一半的管線沒換到。
因此，大改造還有第二步驟：強化現有管線，一一找出銹蝕點改善。沒穿鞋的管線想要再穿鞋很難，所以台塑集團用新方法，拿航太工程跟F1賽車專用的碳纖維，來包覆住銹蝕點，等於讓管子穿上了碳纖維的襪子，這樣還不夠，有些外層還加上鋁鎂合金，強度加強了還增加滑動性，減少吸水卡鹽砂的可能性。
台塑集團統計，中部地區所有跟六輕搶修工程相關的技術勞工，例如搭架、油漆與電焊工等，總人數只有8000到9000人，但六輕現在一口氣要1萬2000個工人，只好從北部與南部搶工人。到處搶人讓有證照的電焊工行情攀新高，在六輕的日薪可高達6000元，換算月入18萬元，成為炙手可熱的高薪黑手。
下一步就是設立員工訓練中心，專門培訓台塑集團的員工，同時也要改變管理方式與獎懲制度，中油來的新董事長正在為台塑集團帶來不同的文化衝擊。
但六輕畢竟還是穿著衣服改衣服，因為在法人、股東與政府的期待下，六輕工廠不能停、營收不能掉，錢還是要照賺，這使得工程的挑戰性大，時間拉更久、危機依然四伏，陳寶郎只能在充滿未知與變數中推動六輕大改造，直到後年八月才能見真章。
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