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十一月二十六日，離法國巴黎六百公里遠的西南端城市土魯斯，全球兩大飛機製造商——空中巴士的交機中心跑道上，正停著復興航空準備交機的第一架「大飛機」A三三○—三○○。
早上十一點，復興航空董事長林明昇來到接機現場，和全球飛機製造巨頭空中巴士（簡稱空巴）亞洲區執行副總裁Jean-Francois Laval站在一起，鏡頭前，他的臉上滿是笑意。
其實，這背後卻是林明昇的一個大賭注，光是一架A三三○—三○○牌價兩億美元（約合新台幣六十億元）計算，他等於要砸下超過兩倍的資本額，才能讓兩架大飛機加入復興航機隊。
不僅是投入金額大，A三三○的座位數比復興航現有的機型增加逾六○％，代表經營難度更高，就有航空界人士挑明了說，林明昇此舉等於是「小公司玩大飛機」。
林明昇這場砸百億元買大飛機的賭注，卻是他要衝破航空雙雄華航、長榮國內獨大，一個不得不為的關鍵一役。
航空業是高度管制的產業，復興航要能擴大營收，就必須要不斷有新航權搭配，才能突破限制，把公司變大。
這次遠赴法國，砸下百億重金，林明昇要打破的是交通部民航局的限制。「民航局擺明（復興航）今天沒有大飛機，我幹嘛給你飛，它用這個來擋你，」他舉例說，兩年前政府召集業者洽談台北松山到上海虹橋航權時，交通部便以此為限制門檻，說復興航沒有大飛機，規畫把全部航權都分配給華航、長榮，「變成我得下一個賭注。」
「A三三○是營收破百億元里程碑的重要布局！」林明昇上任兩年半來，復興航去年交出營收達八十七億元的成績單，比他上任前的二○○九年增加逾五○％，不論去年與今年前三季成長率或純益率，都贏過老大哥華航、長榮；新購入的兩架大飛機，則是再讓復興航突破百億元營收門檻的一張重要門票。
挑戰小公司玩大飛機，林明昇初期仍不打算改變復興航區域型航空公司的定位，「（大飛機加入營運）第一年是最痛苦的一年，」林明昇說，但沒有外界想像中困難，而是要連結現有的東南亞與東北亞航線，強化自身區域型的載客量與航網實力。
過去，不論台灣往返新加坡或日本等航點，復興航用現有窄體客機經營的中短程線，只能接出境（outbound）或入境（inbound）客，無法納入跨區域的轉機客層。王光毅觀察，復興航有了大飛機後，則可靈活搭配不同航點與營運模式，一旦找出最適操作模式，就有望對挹注亞洲區間運輸營收甚至獲利有正面幫助。
挑戰小公司玩大飛機，這位台灣航空業最年輕的六年級生董事長，能否率復興航營收與獲利按他的規畫一步步起飛，最快在年底前第一架大飛機首航後，他的百億元賭注便可初步見分曉。
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