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二○一三年二月一日中午，總統府宣布由江宜樺接任閣揆後不到十二個小時，總部設在德國狼堡的福斯汽車（Volkswagen）集團，董事克寧格勒（Christian Klingler）在新加坡籍福斯集團大中華暨東盟營運總裁蘇偉銘的陪同下，搭乘專機抵台，面見副總統吳敦義。旋風式的拜訪，目的只有一個，就是重啟在台設廠的投資計畫。
按理，這回德國原廠高層的台灣行，應是顆「震撼彈」，但在本地汽車業眼中，卻視為不具殺傷力的「煙幕彈」。
「uncertain（未確定）吧！」國內汽車市場銷售冠軍的和泰汽車總經理蘇純興，被問到代理的豐田品牌會如何因應福斯登台效應，他回答得一派輕鬆。
甚至，汽車業界普遍有「狼來了」的評論。為什麼一家具有指標性的德國企業、一個對台灣的重大投資案，卻會被這樣解讀？回顧過去三年多，福斯來台的傳言屢次出沒。最早喊「狼來了」，是地方政府。
劇情要從2008年金融海嘯後，福斯從太古汽車手上，收回旗下高級車品牌奧迪在台經銷權說起。當年，太古見原廠插手台灣市場，勢必早晚一併收回每年新車進口業務有上萬台規模、百億元銷售金額的福斯品牌經銷權，於是反守為攻，主動向管轄台灣市場的蘇偉銘，提報在台國產福斯車、擴大銷售規模的可行性方案。對原廠來說，這將加速邁向全球第一的目標；至於代理商太古，則著眼延續合作關係。
為此，太古甚至還登記成立新公司，並提出多份國產化企畫書，時任高雄縣長的楊秋興耳聞後出面爭取，風聲隨即引來包括台南市、嘉義縣、甚至彰化縣等地方政府的熱力招親。ECFA（兩岸經濟合作架構協議）洽簽前夕，時任行政院長的吳敦義，更是拿此議題搏版面，設廠投資案才告曝光。
市場第二次聽聞「狼又來了」，裕隆集團串場兼跑龍套。
2010年元旦前後，蘇偉銘來台評估，尋找現有國產車廠代工的可行方案之際，兼程與裕隆方面代表在車展會場上秘密見面，釋出合作風向球。
儘管雙方對外表示均為媒體揣測，卻成為裕隆前一波股價強攻七十五元高點，半年大漲近三成的助燃劑。據居間安排的業界人士透露，福斯不久後派出約四至六名負責海外生產事業的專案人員，進駐一○一大樓辦公室，並前往裕隆三義廠勘查；裕隆高層也帶隊赴德國狼堡，與原廠方面會談，雙方甚至連每輛車新台幣三至四萬元的代工費用，都已試算清楚。
最後合作案觸礁，主要是原廠人員評估台灣車市已趨飽和，只剩組裝Polo小車尚有空間，不具國產化效益。加上福斯決定加碼六十億歐元（約合新台幣二千三百六十億元），在廣東佛山增設新廠擴充產能，台灣的設廠評估案遂告胎死腹中。
然而，最令外界好奇的是，福斯為何如此急迫重提此投資案？據指出，這份重啟來台設廠計畫的新聞稿，以2015年做為順利投產時程，即是伏筆。
業界盛傳，福斯董事會2012年底已決策，2015年元月要在台成立分公司，收回太古的福斯品牌經銷業務，新添這個變數，福斯大中華區才再次全盤評估在台設廠的戰略布局。
狼最後會不會現蹤？現階段依舊是個大問號。不過，當政治人物或是裕隆都曾因此得利時，最尷尬的角色應是太古汽車，熱臉向原廠兜售國產化主意，但卻恐落得為人作嫁的代理商宿命。
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