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「若今年底前，不能跟銀行團完成融資重組，高鐵會不會撐不下去？」記者問。
高鐵執行長歐晉德沉默數秒，神情凝重答道：「我只能回答你，我們會盡一切努力。」
這是六月六日，歐晉德接受《商業周刊》獨家專訪時的對話。
在兩小時的專訪中，他還透露，最近高鐵董事長殷琪心情「很沉重」，殷琪對他說，如果時間回到十二年前，「我們最好不要做這個（高鐵）案子。」
這個全球最大的BOT案，被稱為台灣「極速之光」的高鐵，財務壓力已飆到最高點？年底即將引爆？
五月十一日下午兩點，交通部長毛治國請行政院副院長邱正雄出面，召集財政部長李述德、金管會主委陳、台灣金控董事長張秀蓮，以及兆豐金控董事長王榮周等主要高鐵聯貸銀行密會。他們刻意選在行政院外進行一場閉門會議，深怕太多黑頭車開進行政院，驚動媒體。
為什麼官員們急得像熱鍋上的螞蟻？
攤開四月六日高鐵公布的財報，我們赫然發現，高鐵財務可能撐不過今年冬天！
它如果是上市櫃公司 恐怕早已被打入全額交割股！
高鐵營運不過兩年，已經大虧六百七十五億元，不但虧掉近三分之二資本額，其負債更高達三千九百五十四億元。而且，普通股每股虧損竟然是四．五八元，每股淨值更僅餘二‧八一元。這張成績單，若是上市櫃公司，早已被打入全額交割股。
另一個更危險的數字，在財報上跳出來：高鐵的流動資產與流動負債差額，差了一百五十一億元；我們與台北市會計師公會理事長、立委羅淑蕾一起試算，高鐵今年營運收入，只能勉強支付營運費用與利息，但今年底要償還的債務卻高達一百三十一億元。也就是說，如果一切條件不變，高鐵今年底前，就可能軋不過來。
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