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不必等ECFA（兩岸經濟合作架構協議）簽訂，中國車將率先登台。
十月二十日，總部位在中國長春市的第一汽車集團宣布，今年中國第一千萬輛國產新車完成組裝，中國正式超越美國，躍居全球最大的汽車銷售大國；這股中國車旋風，正襲向台北。
攤開十二月二十六日開跑的台北國際新車大展世貿展場分配圖，豪華進口車品牌Lexus攤位正對面，展示的是中國最大國營車廠奇瑞最新的兩千西西中型房車；緊鄰裕隆集團自主品牌納智捷（Luxgen）旁的，則是來自浙江、中國最大民營車廠吉利汽車的熊貓小車；這是自民國六十七年這項車展開辦以來，展示台上首次出現陸客。
最大關卡：六成以上台灣人不會買
然而，一聽到「中國車」三個字，台灣消費者搖頭的比點頭的多。
根據一家在台灣銷售量居前三大的日系品牌車廠，所做的中國車購買意向調查，六成九的受訪女性對中國車說不，高於男性的六成一；若以年齡來區分，越年輕的消費者對中國車越沒有好感，高達六成四的二十歲到三十歲受訪者表示，不管價格如何低廉，完全不會考慮購買中國車；但即使年齡層提高到五十歲以上，仍然有五成三拒絕中國車。
他們不願買中國車的原因，除了對於中國車的品質、安全性和環保形象缺乏信心外，也不喜歡中國山寨車的抄襲印象。至於考慮接受中國車的三成受訪者，則主要受價格低廉所吸引。不過，這群人當中，四成以上表示，中國車和同級日系國產車，價差必須超過三成才願意購買。
不僅日系品牌看衰中國車，代理南韓現代（Hyundai）品牌的南陽實業總經理何東盛，同樣不看好。何東盛表示，去年全球銷售量超越本田（Honda）汽車，搶進全球汽車業排名第五的現代集團，來台扎根七年，市場占有率目前才不過三‧五％，形象和品質遠不如韓國車的中國車，要在擁擠且成長動能不再的台灣車市搏一條血路，肯定是前所未有的困難。
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